作為“地鐵一族”，我晚上下班從地鐵口出來，時不時會遭遇“摩的”攬客�！敖雇獾啬ν熊囻�?cè)搿焙头顒駝e坐“五類車”的標語隨處可見，交警也經(jīng)常清查，可是前來“覓食”的外地“摩的”總是“野火燒不盡”。轉(zhuǎn)念一想，要是乘客晚上十一點多出地鐵站，公交車收車了，的士又不容易打到，不打“摩的”怎么辦？正是因為出行存在“最后一公里”問題，才讓“五類車”有了鏟之不盡的土壤。
除了公交接駁，還有一種特殊情況需要關(guān)注：城中村、城市周邊農(nóng)村交通。一些所謂的“村”，非但面積不是傳統(tǒng)意義上的“村”可以比，人口甚至比許多地方的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)還要多（如新市街棠涌村的常住人口就超過8萬人），有入村公交還好些，沒有的話也存在“行路難”問題，遇上急事要出村進城也不容易。因此，城市公交與城中村、周邊農(nóng)村接駁也是城市化進程中亟待解決的一個問題。
今年白云區(qū)將新市街棠涌村作為“社區(qū)便民服務(wù)車”首個試點單位，率先開通兩條便民車線路試運行。揚手即停、上車一元、司機統(tǒng)一管理……試行一個月以來，便民服務(wù)車贏得了良好口碑，逐漸通過“良幣驅(qū)逐劣幣”的方式趕走了盤踞多時的“五類車”。由“五類車”所引發(fā)的車資糾紛、交通事故類糾紛、甚至打架斗毆之類的警情大幅下降。搭乘非法營運車輛最令街坊害怕的就是安全問題，一些司機在車流中見縫插針、左右穿插，在路中間人行道上違禁掉頭、闖紅燈逆向行車等等，根本不考慮乘客的安全與感受�！吧鐓^(qū)便民服務(wù)車”統(tǒng)一管理，由本村人駕駛，知根知底，安全系數(shù)大大提高。且“一蚊雞”任坐，比“五類車”便宜得多，有此等好事，誰還冒險光顧那些“五類車”？
“社區(qū)便民服務(wù)車”不但便民，還為解決“五類車”提供了可能，比起過往一味的“堵”， “疏”顯得更加合理、有效、受歡迎。要說有所期待，就是希望棠涌村的“社區(qū)便民服務(wù)車”路徑可拷貝、放大，將車子開進更多的村子，服務(wù)更多村民。據(jù)白云區(qū)方面介紹，下一步將在云城街蕭崗村、同德街橫滘村、嘉禾街黃邊村等村社統(tǒng)籌開展“社區(qū)便民服務(wù)車”相關(guān)工作。每個區(qū)都可以進行嘗試。
此外，條件成熟的話，還可以考慮從村社向城市鋪開，在特殊時段（如公交收車之后），進入公交車站、地鐵口等地點運營，助力解決市民出行“最后一公里”問題。當然，問題還是有的，與“大公交”不同，“微公交”是一個新生事物，成長過程有許多問題需要解決，從投資、營運到管理，都要做好規(guī)劃，方能避免“一陣風”現(xiàn)象。
如果說主干道和各類軌道交通是城市交通的“大動脈”，那么市民出行的“最初一公里”與“最后一公里”就是城市交通的“毛細血管”。如果“毛細血管”血流緩慢，就算“大動脈”流速很快，也會影響城市軀體的健康，影響市民出行體驗。在大力疏�！按髣用}”的同時，城市管理者還要在“毛細血管”上花點心思，考慮如何才能讓市民出行更加便捷，以鼓勵更多市民搭乘公交出行，減少對私家車的依賴。
（責任編輯：年�。�
