穿行在四川涼山州的5633次列車，自1970年通車以來，正是用緩慢的速度，帶動著許多民眾脫貧致富，也見證了中國彝區(qū)幾十年的變遷。這趟慢火車行程353公里，時速不超過40公里，沿途�？�26站，為了方便沿途民眾放置貨物，鐵路部門特意將每節(jié)車廂的前后兩排座位拆除，同時改造出一節(jié)車廂用于放置家禽和牲畜�；疖嚻倍嗄隂]漲價，硬座全程票價25.5元，最低僅需2元。

　　不到40公里的時速，甚至比不上電動車的速度，對于處在“快時代”中的我們覺得不可思議，且和家禽、牲畜同乘一列火車，在當前“鐵路密布、高鐵飛馳”的新時代里也是讓很多人難以理解的，特別是在春運繁忙中，有更好的盈利條件下，依然堅持開行，平價開行，更是難能可貴。因為，就是這么一列慢火車，承載著大涼山深處鄉(xiāng)親們的“致富夢”和“上學夢”。鐵路部門堅持49年的開行，最低2元的票價，公交般的價格對當?shù)匕傩諄碚f是實實在在的福利，但對運輸企業(yè)來說，卻絕對是“賠本的買賣”。在當今物價飛漲的時代，提供近乎公益的價格，鐵路承擔的企業(yè)成本壓力可想而知。在這逐利風氣盛行的市場經(jīng)濟環(huán)境中，是什么力量驅使鐵路部門幾十年如一日的堅持開行？筆者認為，是鐵路本身具有的公益屬性和身為國有企業(yè)的責任擔當情懷。

　　大涼山，自然環(huán)境惡劣，山里的交通不方便，鐵路成了人們出行的“生命線”，挑著雞鴨上火車，車廂內(nèi)的百姓臉上洋溢著致富的喜悅；背著書包上火車，車廂內(nèi)的朗朗讀書聲凸顯出“知識改變命運”的勤奮，帶著年貨上火車，車廂內(nèi)滿是辭舊迎新的熱鬧；返鄉(xiāng)探親上火車，濃濃鄉(xiāng)音流露出家的味道，慢火車成了“小貨車”“新校車”。“火車向著需求開”。正是人們的這種選擇，這份需要，讓鐵路難以割舍，所以鐵路部門才會有年復一年的堅持。

　　在經(jīng)濟下行的大環(huán)境下讓利于民，鐵路能保有如此的公益情懷是難能可貴的，時刻牽掛著小部分人需求，這份意識也是彌足珍貴的。正是這種情懷，讓鐵路經(jīng)久而不衰，正是這種意識，也讓鐵路始終是人民出行的首選。身為國有企業(yè)，自然不能“利字”當頭，共同富裕的路上一個都不能少，國有企業(yè)必然要鐵肩挑重擔，把服務人民的責任扛起來，把脫貧攻堅道路上硬骨頭啃下來，載著人民群眾共奔新時代。 也許在不久的將來，紅色車票會變?yōu)樗{色車票，慢火車會變?yōu)閺团d號，速度越來越快，環(huán)境越來越好，春運不再繁忙，回家再也不用搶票，改變的將是服務和速度，不變的是溫度和情懷。用心于民方能得心于民，在高鐵奔馳的美好時代還未來到之前，大涼山深處的慢火車還會持續(xù)的開下去，新時代的公益情懷繼續(xù)傳遞，不忘初心，繼續(xù)前進。