人們過去焦慮“能不能回家”，現(xiàn)在討論“能不能舒適地出行”，因為一人一座、按座就坐，已經(jīng)基本實現(xiàn)。既然人人都有座位，那么遵守票面約定，遵守公共秩序，就是理所當然。這也是為什么，在最近這一兩年中，“霸座”開始被密集討論，而且引起公眾憤慨的原因。在物質(zhì)許可的情況下，人們的權(quán)利邊界意識逐漸強烈，在公共空間里，懂得尊重他人的權(quán)利，會依法守護自己的權(quán)利，成為一種新的需求。

　　21日，2019春運大幕開啟，主流媒體報道今年春運的四個新變化：新車型、新線路、新服務、新規(guī)定。在新規(guī)定中，交通部首次對“機鬧、車鬧和霸座”行為提出規(guī)范性意見，成為輿論熱點。

　　“霸座”是2018年輿論空間中的熱點話題。2018年8月，山東男子孫赫在高鐵上霸占別人的座位，還對前來勸阻的乘務員胡攪蠻纏，視頻發(fā)到網(wǎng)上后，引發(fā)熱議，孫赫因此成為全國知名的“高鐵霸座哥”。9月，孫赫被列入征信黑名單，在規(guī)定期限內(nèi)限乘火車所有席別。2019年1月21日，鐵總客運部公布數(shù)據(jù)，僅2018年12月，鐵路公安查處的全國霸座、扒門等行為3000余起，行政拘留500多人，“霸座”等不文明乘車行為一時間成為公共秩序新問題。

　　在某個層面上說，“霸座”這種行為早就存在了。在綠皮火車時代，坐別人的座位，不但司空見慣，人們也習以為常�；疖囬L條凳上，規(guī)定座位是三人，但旅客一多，尤其春運期間，一條長凳擠個四五人，不但是常態(tài)，還被視為美德——畢竟，能讓無座乘客歇歇腳，也是一種善意。

　　文明程度總是伴隨著物質(zhì)進步的發(fā)展而發(fā)展，但節(jié)奏與快慢上常有參差。古人說，倉稟實而知禮節(jié)。在物質(zhì)進步到一定階段后，人們的文明內(nèi)需會產(chǎn)生新的要求。

　　據(jù)國新辦1月18日公布的數(shù)據(jù)，2019年春運總?cè)藬?shù)達到29.9億人次，再創(chuàng)近年來新高。但就人們乘車體驗來說，春運反而沒有過去難了，不但裹被子睡售票大廳的場景不再，“春運黃牛”這樣的“頑疾”也不治自消，“買不到票、上不了車、回不了家”的擔心成為過去時。人們?nèi)缃竦嗔康�，是選擇怎樣的方式、怎樣的價格和怎樣的旅行體驗。這些變化后面的原因有目共睹，那是近20年來全國范圍內(nèi)交通運力的大幅提升，鐵路、公路和航空網(wǎng)絡運能的極大飛躍，運力供需矛盾日益趨緩。

　　人們過去焦慮“能不能回家”，現(xiàn)在討論“能不能舒適地出行”，因為一人一座、按座就坐，已經(jīng)基本實現(xiàn)。既然人人都有座位，那么遵守票面約定，遵守公共秩序，就是理所當然。這也是為什么，在最近這一兩年中，“霸座”開始被密集討論，而且引起公眾憤慨的原因。在物質(zhì)許可的情況下，人們的權(quán)利邊界意識逐漸強烈，在公共空間里，懂得尊重他人的權(quán)利，會依法守護自己的權(quán)利，成為一種新的需求。

　　從心理層面看，運力不足的年代，“上車搶座位”幾乎是乘車技能之一，“先上先坐，誰坐誰得”也是當時一種習慣。如今雖然不必搶座位了，但很多人內(nèi)心深處的意識和習慣還未改變。這大約也是交通部會對“機鬧、車鬧和霸座”提出規(guī)范性意見的原因。這些過去挑不上筷子的小事，如今成為輿論焦點，正是文明進入新層次的標記，而文明習慣的養(yǎng)成，制度性介入是普遍常用的手段之一。