新聞背景：
近日審議的《北京市機(jī)動車停車管理條例（草案）》提出，個人或者單位可以開展停車泊位有償錯時共享。居住小區(qū)在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下，可將配建停車設(shè)施向社會開放。國家機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企事業(yè)單位有條件的可以將機(jī)動車停車設(shè)施向社會開放，并可以實施有償使用。在實施錯時共享車位的過程中，停車設(shè)施管理單位應(yīng)給予支持和配合，并提供便利。（7月24日人民網(wǎng)）
停車，不是一門簡單的生意
有的人會認(rèn)為，停車不就是找塊空地，畫幾條線，然后再找個收費員么？其實，這種“粗放式”的停車運營模式，已經(jīng)不適合當(dāng)下城市的發(fā)展變化。一方面，在寸土寸金的大城市，特別是在城市建成區(qū)，停車用地非常稀缺；另一方面，停車資源配置并不均衡。換言之，停車是動態(tài)而非靜態(tài)的，不是每一輛車，在全部時間都會停在固定停車位。【詳細(xì)】
車位緊缺，是不少城市停車難的癥結(jié)所在，但車位利用率低也是不容忽略的因素。數(shù)據(jù)顯示，北京車位缺口近260萬個，與此同時，北京又有25％至30%的車位處于閑置或半閑置狀態(tài)。一邊，有剛需卻找不到車位；另一邊，又有富余停車位，這就為車位錯時共享提供了可能�！�詳細(xì)】
就像空間狹小的潛艇上，往往是一鋪多人，畢竟不是所有人都同時睡覺。機(jī)動車也一樣，白天工作時間，居民小區(qū)內(nèi)的停車位會出現(xiàn)空置，寫字樓車位往往一位難求，到了夜晚，大型商廈的地庫又會空空如也，而居民回家后卻難尋車位。也就是說，如果想合理配置停車資源，需要對一個城市內(nèi)的車輛運營狀況有非常細(xì)致的大數(shù)據(jù)，也需要對現(xiàn)有車位資源進(jìn)行合理利用�！�詳細(xì)】
車位分時共享值得探索
共享停車，這個可以有。因為，當(dāng)下城市停車難問題的根源，不僅僅是配套車位數(shù)量難以跟上汽車時代的步伐，車位的布局、使用模式也較為落后，車位有效利用率并不高。事實上，停車市場是塊大蛋糕。2016年，我國停車消費高達(dá)4000億元，而對于許多商業(yè)機(jī)構(gòu)來說，停車設(shè)施更是關(guān)乎客源，停車配套對于行業(yè)經(jīng)濟(jì)的衍生影響要比想象中大很多�！�詳細(xì)】
分析看來，推進(jìn)共享停車一方面有利于增加停車位綜合利用率，等于是在停車位數(shù)量不變的條件下增大了停車效能和容納能力，可以節(jié)約城市寶貴的公共空間資源以用于其他更廣泛的用途。這無論對廣大有迫切停車需求的人，還是對其他人都是一種利好。另一方面，共享停車位對眾多擁有停車位卻非全時飽和利用的業(yè)主和單位來說，則能夠在不影響自己或單位人員停車的前提下增加收入、沖抵成本，可謂利人利己，何樂而不為？
當(dāng)前，共享創(chuàng)新如火如荼，共享車、共享傘甚至共享睡眠都可以有，共享停車又有何不可？如果通過共享停車緩解停車難，有效增加公共空間利用率，減少資源浪費，豈不是善莫大焉？【詳細(xì)】
推進(jìn)共享停車需要政府統(tǒng)籌
其實，共享停車已不是僅僅停留在“草案上”的設(shè)想或意向，而是在一些地方早已落地并已有成功案例。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年年底，上海共享停車App覆蓋公共停車場庫數(shù)量超過2100個，而且有人預(yù)計它將繼共享單車之后成為下一個“投資風(fēng)口”。目前來看，共享停車從技術(shù)上已經(jīng)不是問題，不少企業(yè)在這方面已有成熟的解決方案和應(yīng)用實踐。【詳細(xì)】
但問題恰恰在于，這一“雙贏”之舉的實現(xiàn)過程不乏障礙。當(dāng)前，車位權(quán)屬比較復(fù)雜，將車位作為資源共享，還存在不少現(xiàn)實問題。比如，黨政機(jī)關(guān)及事業(yè)單位沒有逐利需求與沖動，是否愿意在非工作時段把車位拿出來共享，還要看會不會給管理工作帶來困擾；個人車位多受小區(qū)管理規(guī)定限制，外來車輛進(jìn)不了居民小區(qū)，共享難以達(dá)成。目前，一些城市已經(jīng)出現(xiàn)車位共享App，但能夠加入共享的車位還比較有限，平臺的規(guī)模優(yōu)勢還沒有體現(xiàn)出來。
提倡車位錯時共享是積極導(dǎo)向，但更需要政府部門的引導(dǎo)和扶持。一方面，消除車位共享的瓶頸，作出必要的制度安排。完善政策、法規(guī)，減少個人車位參與共享獲得收益的障礙。另一方面，應(yīng)重視車位共享平臺的培育與發(fā)展，充分利用互聯(lián)網(wǎng)，鼓勵和扶持有關(guān)方面建立統(tǒng)一的車位共享服務(wù)平臺和車位臨時租賃市場。比如，統(tǒng)籌推進(jìn)公共車位、經(jīng)營性車位管理的智能化、平臺化，把更多的車位供需調(diào)節(jié)交給信息平臺來做，攤薄運營成本，增加平臺吸引力。【詳細(xì)】
微言大義：
@小帥哥Peterwang：在停車難的背景下，“共享停車場”具有重要的社會價值和發(fā)展空間。希望更多機(jī)關(guān)事業(yè)單位帶好頭，更多社會單位且試且推廣。
@芳心云天：錯時開放機(jī)關(guān)事業(yè)單位的停車場，由“公享”變“共享”，既讓公共資源得到了更多利用，又解決了城市停車難題，同時對增強(qiáng)機(jī)關(guān)企事業(yè)單位的親和力、促進(jìn)社會和諧具有積極的現(xiàn)實意義。希望更多的“公享停車場”能早日“共享”；也更希望享受“共享”的有車一族，胸懷感恩心，增強(qiáng)自律性，遵守停車場規(guī)則。
@俞全威：在實際操作中，還需摸索出成熟的機(jī)制，防止“共享綜合癥”，避免共享資源被人獨占的尷尬。
@勝平王大頭：作為新生事物，共享停車在實踐中免不了糾紛，這需要有關(guān)部門未雨綢繆，出臺專門的規(guī)定，來化解可能出現(xiàn)的矛盾和問題，用制度為共享停車市場化保駕護(hù)航。
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)編后語：
感謝大數(shù)據(jù)時代的到來，讓共享經(jīng)濟(jì)在越來越多的領(lǐng)域逐步成為現(xiàn)實，也為諸多民生痼疾的解決提供了可行的操作路徑。那么，共享停車能否有效緩解乃至真正解決城市停車難問題呢？應(yīng)當(dāng)說，這其中牽涉到的不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，更多的還是利益的博弈。面對錯綜復(fù)雜的利益壁壘，要將其打破、重整和理順，沒有政府來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)是不可想象的。從某種意義上說，在推進(jìn)共享停車新業(yè)態(tài)加速發(fā)展的問題上，政府“有形之手”的重要性并不亞于市場的“無形之手”。
回顧：往期“經(jīng)”點熱評
