新聞背景：
繼悟空單車退出后，第二家公開宣布停運的共享單車誕生。近日，3Vbike共享單車通過其微信公眾號對外宣布，從2017年6月21日起停止運營，沒有退押金的用戶，盡快申請退款。創(chuàng)始人巫盛華稱，由于未融資成功，他自掏腰包造了1000輛自行車，投放市場后僅找回幾十輛，部分地區(qū)車輛丟失率達到100%，實在撐不下去了�！叭绻皇嵌鄶�(shù)車被偷，融不到資其實也是可以生存下去的�！�
3Vbike果真是被“偷”出局的？
3Vbike果真是被“偷”出局的？恐怕不然。共享單車丟失或損壞現(xiàn)象并不鮮見，甚至可以說是一種可預(yù)見的耗損。3Vbike扛不住，根本上是因入行比較晚，技術(shù)不過關(guān)，模式無創(chuàng)新，未得到融資，競爭力極弱，其失敗是注定的，屬于“末位淘汰”。事實上，只要技術(shù)“山寨”、模式復(fù)制、資本投機的現(xiàn)狀不改變，將會有更多共享單車小平臺黯然退場�！�詳細(xì)】
在回顧創(chuàng)業(yè)歷程時，該平臺創(chuàng)始人直言“一直沒有融到錢”“創(chuàng)業(yè)終究還是資本的游戲”。這一方面表明，共享單車這類資本依賴型的項目，其最核心的競爭邏輯就是燒錢消耗戰(zhàn)。這整個游戲，無比簡單又無比殘酷；而另一方面也體現(xiàn)出，時下許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者依然深陷于“講故事—做樣板—圈錢融資”的程式化路徑之中，卻不曾意識到資本市場或許早已不信這一套�！�詳細(xì)】
共享單車加速“清場” 創(chuàng)業(yè)本是一場“價值戰(zhàn)”
在宣布倒閉的一刻，才第一次爆得大名，才激起了些許市場回響，這既是3Vbike的悲哀，也是許許多多創(chuàng)業(yè)公司的宿命。時下，共享單車的亂戰(zhàn)已然棋至中盤，可以預(yù)見的是在接下來一段時間內(nèi)，勢必還會有第三家、第四家乃至更多的共享單車平臺出局離場；而與此同時，以相互持股、收購兼并等等方式所撬動的全行業(yè)大整合，也必將漸次展開。諸如此類的劇情，曾經(jīng)在團購網(wǎng)站、在線旅游、網(wǎng)約車等等領(lǐng)域一再發(fā)生。了無新意，卻每每如此�！�詳細(xì)】
很多所謂創(chuàng)業(yè)，更像投機，且都是蹭所謂互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的“老油子”。類似失敗者共同點，都是“頻繁創(chuàng)業(yè)者”，在某個風(fēng)口起時，從未接觸過該行業(yè)的，像撒網(wǎng)一樣撒一百多商業(yè)計劃書，滿嘴硅谷最流行的商界術(shù)語，就為誆幾個投資冤大頭。熱錢扎堆，傻子和騙子合謀，助推某一風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。這種急功近利套現(xiàn)心態(tài)，是無論哪個產(chǎn)業(yè)都不該沾惹的，流量鮮肉+網(wǎng)文IP的影視產(chǎn)業(yè)，已快毀了。3Vbike沒“騙”到投資，才有了自掏腰包投1000輛——連基本防盜、定位都缺，都敢造車——幾乎折損殆盡，本該傷感卻自帶喜感的創(chuàng)業(yè)“插曲”。這種畸形心理驅(qū)動的所謂創(chuàng)業(yè)，它不死不倒，才真天理難容。
市場是理性、殘酷而公正的。草臺班子的3Vbike之死，雖是必然，但也說明，創(chuàng)業(yè)必須有基本敬畏心。不是說對新業(yè)態(tài)，畏首畏尾，縮手縮腳，敢想敢干容易，但要真正尊重產(chǎn)業(yè)行業(yè)規(guī)律，對自身技術(shù)有信心，對市場有研判分析，對社會有責(zé)任擔(dān)當(dāng)，才能搏殺出來，存活長久�！�詳細(xì)】
草莽時代后，共享單車如何渡過生死劫？
隨著末位淘汰開啟，越來越多的共享單車平臺將被迫退場。這雖然是市場自發(fā)、充分競爭之后的必然結(jié)果，卻總難免還是透出一抹悲涼意味。通過此事，公眾再次感受到了互聯(lián)寡頭時代創(chuàng)業(yè)者所面臨的那道無形“天花板”。當(dāng)許多所謂的“創(chuàng)業(yè)”，動輒淪為簡單的模式復(fù)制、淪為資本投機、淪為毫無技術(shù)含量的肉搏，我們并不清楚其到底能給社會帶來多少價值。有多少意氣風(fēng)發(fā)的創(chuàng)業(yè)，自一開始就注定了悲劇性的結(jié)局？類似的問題，在網(wǎng)約車混戰(zhàn)中適用，在共享單車大戰(zhàn)中適用，在許許多多的創(chuàng)業(yè)場景中實則都一樣適用�！�詳細(xì)】
3Vbike式蠢亡，是升級換代正常的陣痛代價。單車經(jīng)濟要健康有序，必須是共識規(guī)則之下一盤棋的深度互治。政府、企業(yè)和用戶，政策、技術(shù)和習(xí)慣，各方努力缺一不可。這也正逐漸成為共識。官方正式將其定位為互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，那么從觀念到政策，都該進一步明晰。觀念上，路權(quán)進一步確權(quán)。公共交通毛細(xì)血管要疏通要維護，確保機動車不與其爭路。停放上，規(guī)劃要科學(xué)人性，不能不管不顧，任其鬧市扎堆占道或者郊區(qū)無車可叫。而企業(yè)則應(yīng)責(zé)任為先，這是爭利之前，確定商業(yè)倫理規(guī)范的意識規(guī)則。大佬們不過分互傷互搶，吃相難看，小企業(yè)可迎風(fēng)追趕，靈活競爭，都需規(guī)則內(nèi)行事。短期可能利薄，卻是長遠(yuǎn)發(fā)展之必立根基。
技術(shù)防控，只是無奈倒逼，而在共識性規(guī)則設(shè)限和相關(guān)意識培育之下，用戶文明習(xí)慣養(yǎng)成，也是潛移默化的。用戶同步成長，與行業(yè)健康發(fā)展是一致的。水到渠成，自然而然，所謂單車是公眾道德試金石，國民素質(zhì)照妖鏡等偽命題，到時不攻自破。這才是社會共同渡過了業(yè)態(tài)成長的生死劫。【詳細(xì)】
微言大義：
@滑天下之大稽_亦可賽艇：小黃車可能是被偷、被私占最多的單車了，但它仍然很堅挺。入了這行就要充分考慮到可能的風(fēng)險。偷車賊固然可惡，但創(chuàng)業(yè)者也不能將自己失敗的責(zé)任全部推給小偷。
@財稅專家郭英杰：共享單車這塊蛋糕到底有多大，該見分曉了。
@秣_冉：這種一無技術(shù)、二無營銷、純蹭熱點的公司，我只能說活該倒閉了。連資本運作和經(jīng)濟杠桿都不懂，還搞創(chuàng)業(yè)？
中國經(jīng)濟網(wǎng)編后語：
資本市場本就是殘酷的，優(yōu)勝劣汰，適者生存。創(chuàng)業(yè)者投身其中，當(dāng)然要充分考慮到其中的風(fēng)險。與其說共享單車是國民素質(zhì)的照妖鏡，倒不如說它是創(chuàng)業(yè)者素質(zhì)的照妖鏡。把創(chuàng)業(yè)成功的希望一廂情愿地寄托在社會人人道德良好或者投資者都是冤大頭的虛幻前提之上，把自己的失敗掩耳盜鈴地歸咎于“多數(shù)車被偷”，套用春晚小品《賣拐》里的一句經(jīng)典臺詞來說，這輩子“基本就告別創(chuàng)業(yè)了”。
回顧：往期“經(jīng)”點熱評
