北京市人大常委會(huì)近日審議了該市的《機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例（草案）》，該條例擬規(guī)定，今后停車位的總體規(guī)劃要求實(shí)施分類定位、差別供給、合理使用，并逐步形成以配套建設(shè)為主、獨(dú)立建設(shè)為輔、臨時(shí)設(shè)置為補(bǔ)充的格局。并且，個(gè)人或者單位可以開展停車泊位有償錯(cuò)時(shí)共享。

　　共享停車，這個(gè)可以有。因?yàn)�，�?dāng)下城市停車難問題的根源，不僅僅是配套車位數(shù)量難以跟上汽車時(shí)代的步伐，車位的布局、使用模式也較為落后，車位有效利用率并不高。就在上個(gè)月，清華同衡規(guī)劃院聯(lián)合中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)發(fā)布了《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》，報(bào)告指出，城市停車難的背后，是“車位缺口大+車位平均利用率不高”。

　　事實(shí)上，停車市場(chǎng)是塊大蛋糕。2016年，我國(guó)停車消費(fèi)高達(dá)4000億元，而對(duì)于許多商業(yè)機(jī)構(gòu)來說，停車設(shè)施更是關(guān)乎客源，停車配套對(duì)于行業(yè)經(jīng)濟(jì)的衍生影響要比想象中大很多。舉個(gè)例子，一個(gè)擁有充足地下車庫(kù)的商場(chǎng)內(nèi)的電影院，和一個(gè)沒有停車場(chǎng)的電影院，約會(huì)時(shí)你會(huì)選哪一個(gè)？逛品牌專賣店的人，是會(huì)坐地鐵拎著大包小包回家，還是開車來？

　　有的人會(huì)認(rèn)為，停車不就是找塊空地，畫幾條線，然后再找個(gè)收費(fèi)員么？其實(shí)，這種“粗放式”的停車運(yùn)營(yíng)模式，已經(jīng)不適合當(dāng)下城市的發(fā)展變化。一方面，在寸土寸金的大城市，特別是在城市建成區(qū)，停車用地非常稀缺。以上海市為例，汽車保有量達(dá)到322萬輛，而停車場(chǎng)只有2607個(gè)，車位60萬個(gè)。另一方面，停車資源配置并不均衡，以北京市為例，分布在城市中心區(qū)域東城、西城兩區(qū)的備案停車位只有23萬個(gè)，尚不及朝陽(yáng)區(qū)的一半，但是，這兩個(gè)區(qū)域卻匯集了相當(dāng)數(shù)量的大型工作單位和商業(yè)設(shè)施，是許多機(jī)動(dòng)車在白天的目的地。

　　換言之，停車是動(dòng)態(tài)而非靜態(tài)的，不是每一輛車，在全部時(shí)間都會(huì)停在固定停車位。這就像空間狹小的潛艇上，往往是一鋪多人，畢竟不是所有人都同時(shí)睡覺。機(jī)動(dòng)車也一樣，白天工作時(shí)間，居民小區(qū)內(nèi)的停車位會(huì)出現(xiàn)空置，寫字樓車位往往一位難求，到了夜晚，大型商廈的地庫(kù)又會(huì)空空如也，而居民回家后卻難尋車位。也就是說，如果想合理配置停車資源，需要對(duì)一個(gè)城市內(nèi)的車輛運(yùn)營(yíng)狀況有非常細(xì)致的大數(shù)據(jù)，也需要對(duì)現(xiàn)有車位資源進(jìn)行合理利用。

　　停車，不是一門簡(jiǎn)單的生意，既需要在土地資源稀缺的情況下增加車位總量，又需要盡可能盤活存量。對(duì)于增加總量而言，就需要“向上”要空間，我國(guó)目前已經(jīng)建成了409萬個(gè)機(jī)械式車位，可供立體停車，但是，機(jī)械式立體車位在推廣方面仍有待改進(jìn)。2016年，我國(guó)新增立體車位最多的城市不是“北上廣深”，而是南京市，新增67530個(gè)，比北京多了一倍多。究竟哪些區(qū)域適合立體停車，如何建設(shè)如何管理，需要不同城市進(jìn)行因地制宜的探索。

　　而對(duì)于盤活存量而言，勢(shì)必要引入包括車輛識(shí)別、車位檢測(cè)、互聯(lián)網(wǎng)定位等一系列新技術(shù)。去年，與智能停車相關(guān)專利的新增數(shù)量達(dá)到了356個(gè)，是2012年的14.2倍，專利“井噴”后，如何將新技術(shù)新理念投入實(shí)踐并有效應(yīng)用，是值得企業(yè)和交通管理部門思考的事情。