近日，中國(guó)鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。(新華網(wǎng)5月19日)

　　鐵路不僅是學(xué)生族、農(nóng)民工等出行的貼心小助手，更是各種貨物的“出行首選”。為了讓鐵路貨物輸送更加便捷，鐵路已經(jīng)對(duì)運(yùn)輸組織方式進(jìn)行深層次改革。與其他公路、民航相比，效率一直是鐵路的競(jìng)爭(zhēng)短板。適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代對(duì)時(shí)效的要求，鐵路必須優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，對(duì)高鐵列車、貨物快運(yùn)列車、貨物直達(dá)列車等運(yùn)輸方式，提出有競(jìng)爭(zhēng)力的全程運(yùn)到時(shí)限，提高運(yùn)輸速度，大幅縮短運(yùn)到時(shí)限。

　　鐵路曾經(jīng)在運(yùn)輸領(lǐng)域稱為“老大”，但是在如火如荼的貨物運(yùn)輸發(fā)展中卻表現(xiàn)欠佳，鐵路運(yùn)輸以大宗物資作為主要貨源。當(dāng)下，大宗物資運(yùn)輸需求下降，自然也就引起鐵路貨運(yùn)運(yùn)量的下降。說直白一點(diǎn)便是其運(yùn)輸效率較低。在這個(gè)信息高速發(fā)展的時(shí)代，效率已經(jīng)成為了人們追逐的焦點(diǎn)。與其他公路、民航相比，效率一直是鐵路的競(jìng)爭(zhēng)短板。故鐵路對(duì)其運(yùn)輸組織方式進(jìn)行了深層次改革，以適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代對(duì)時(shí)效的要求，鐵路必須優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，對(duì)高鐵列車、貨物快運(yùn)列車、貨物直達(dá)列車等運(yùn)輸方式，提出有競(jìng)爭(zhēng)力的全程運(yùn)到時(shí)限，提高運(yùn)輸速度，大幅縮短運(yùn)到時(shí)限。

　　“鐵老大”的東山再起并非紙上談兵，從近期它不斷優(yōu)化的貨運(yùn)組織效率與企業(yè)發(fā)展對(duì)貨運(yùn)的需求性效益來看的話，鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸模式滿足了企業(yè)發(fā)展性的需求，以快捷、有效的運(yùn)輸模式來滿足企業(yè)對(duì)貨運(yùn)的需求，這個(gè)是企業(yè)在發(fā)展的過程當(dāng)中所需要去面對(duì)的問題。而鐵路貨運(yùn)也會(huì)根據(jù)不同的企業(yè)貨運(yùn)需求，量身設(shè)計(jì)不同的貨運(yùn)組織方案，有的是日出貨運(yùn)，而有的則是批量貨運(yùn)，采用最為經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠性模式有效提升整個(gè)鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，從而在市場(chǎng)上快速占據(jù)自己的一席之地，從某個(gè)層面上來看的話，這樣的一個(gè)貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)是鐵路結(jié)合市場(chǎng)所定位的，這樣的一個(gè)貨運(yùn)模式不僅是對(duì)自己，或者是對(duì)企業(yè)的發(fā)展來說都有一個(gè)非常大的幫助。而且鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比是最高的，雖然就其絕對(duì)速度上來說，鐵路運(yùn)輸較之航空與公路運(yùn)輸是遜色了些，但是鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量確實(shí)前兩者望塵莫及的。此外，低廉的價(jià)格更給鐵路運(yùn)輸帶去了莫大的優(yōu)勢(shì)，再加上現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸組的一些列優(yōu)質(zhì)整改措施，必定會(huì)讓“鐵老大”東山再起如虎添翼。打開市場(chǎng)獲得屬于自身的貨運(yùn)發(fā)展模式，鐵路貨運(yùn)以自己獨(dú)有的方式來證明自己的力量，而我們也有理由相信，鐵路未來的發(fā)展也會(huì)更加的美好。而在與市場(chǎng)結(jié)合發(fā)展的過程，鐵路貨運(yùn)也會(huì)咬緊自己的關(guān)鍵點(diǎn)，勇往直前，從而獲得自身最佳的發(fā)展性優(yōu)勢(shì)。