8月2日10:00，臨沂-大朗快速貨物班列X231/4/1X232/3/2次首列緩緩駛出臨沂站，這意味著濟南鐵路局首列貨運快運班列破冰。（8月3日新華網(wǎng)）

　　此次由臨沂開往大朗的首列貨運班列采取一站直達式，期間不再進行甩掛作業(yè)，大大縮短了貨物到達的時間，首次開行的貨運班列可謂是鐵路濟南局的“搶金之旅”和“破冰之旅”。

　　鐵路總公司當下仍是國內(nèi)超級運輸企業(yè)，仍然擔負著國民經(jīng)濟大動脈的作用，憑借路網(wǎng)優(yōu)勢和諸多貨運新政，占領貨運市場半邊天應該是情理之中，也是大勢所趨�？涩F(xiàn)實是貨運量一度成縮水狀態(tài)，市場所占份額呈下降趨勢。

　　隨著物流市場的快速發(fā)展，搶貨源、搶效益也就成了當下物流快遞行業(yè)工作的重點，公路物流雖然具有螞蟻啃大象的韌性，但畢竟載荷較小，且長距離運輸并不占優(yōu)。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)物流市場的業(yè)務量接近130億件，收入完成1441.7元，首次超過美國成為全球第一快遞大國，而作為運輸行業(yè)的龍頭，鐵路在快遞業(yè)所占比重僅為3%，遠遠落后于公路航空，與處在改革中的鐵路極不協(xié)調。

　　如何讓“火車圍著市場轉”，實現(xiàn)“火車一響、黃金萬兩”，時刻尋找商機才是鐵路快運今后發(fā)展的主題。鐵路濟南局的貨運快速班列、上海局的電商班列可謂是很好的嘗試，安全、快捷、環(huán)保及價格的優(yōu)勢無疑都被班列囊括其中，航空運輸雖然占據(jù)著速度優(yōu)勢，但是運量小、運價高以及兩端“門到門”的短搬運輸仍是短板。公路運輸雖然便利，但是卻少了速度和運量的支撐，受氣候環(huán)境的制約。對于鐵路快運來說，高精尖、專業(yè)性和附加值高的快運品類將是首選，從品類上做大行包快運班列、零擔快運班列和“五定班列”，從運輸方式上做強高鐵快遞、電商班列、集裝箱專列，只要鐵路企業(yè)充分發(fā)揮快捷、價格、服務和品牌的優(yōu)勢，注定會找回曾經(jīng)失去的市場。

　　隨著臨沂開往大朗的貨運班列汽笛聲遠去，一站到達式的貨物運輸方式也必將隨著市場的需求成為常態(tài)化，當前國內(nèi)物流快運市場的格局也必將因鐵路貨運班列的加入而逐漸重新洗牌，盡管鐵路貨運班列目前規(guī)模較小，也才剛開始起步，勢必會掀起物流市場的漣漪，加快物流各行業(yè)物流標準化建設的進程和營銷戰(zhàn)略的頂層高端設計�？梢哉f鐵路貨運班列的開行，對于促進社會經(jīng)濟發(fā)展、加快國內(nèi)物流市場發(fā)展意義注定深遠。