國慶節(jié)前，北京鐵路局推出了一系列營銷新政。昨天，北京青年報記者獲悉，截至9月28日，北京到杭州開行的“自駕游汽車運輸班列”已經(jīng)接到需要托運的車輛60余輛。主要以大型越野車和SUV為主。（9月29日《北京青年報》）

　　不放棄市場上的每一塊“蛋糕”，以“奇思妙想”拓展經(jīng)營領(lǐng)域，全面走向市場化經(jīng)營的中國鐵路總公司，似乎已不滿足于過去經(jīng)營方式中的固有“菜譜”，“自駕游汽車運輸班列”這道新菜品的出爐,讓市場看到了鐵路部門放開了手腳后在市場這潭活水中“自由泳”的創(chuàng)新表現(xiàn)。

　　延伸公路的里程，讓汽車在鋼軌上跑地更遠(yuǎn)，“自駕游汽車運輸班列”的營銷新政推出，無疑是鐵路對于新時代背景下客戶需求的“敏感把控”。早在2009年，我國的汽車擁有量就已經(jīng)過億，邁入汽車大國行列。而汽車市場，其觸角延伸地似乎比鐵路更寬廣，更加貼近老百姓的日常生活，在現(xiàn)代社會中的使用率也更高。用火車“馱著”汽車跑，鐵路部門這手奇招，無謂“無中生有”，運用自身優(yōu)勢硬是創(chuàng)造了一片屬于自己的市場。

　　免除長途駕駛的疲勞、節(jié)省一大筆油費及過路費，輕輕松松實現(xiàn)“人車分離”與“人車合一”，對于“自駕游汽車運輸班列”的性價比優(yōu)勢，客戶自然能算清這筆賬。有評論稱“自駕游汽車運輸班列”看似方便游客，實則違反交通規(guī)律，并不能從根本上緩解交通壓力。這實在有些言東而扯西的意味。推行“自駕游汽車運輸班列”的主旨只在于實現(xiàn)鐵路經(jīng)營多樣化，為民眾出行提供更多選擇，是一項既方便客戶也有利于鐵路自身經(jīng)營的營銷新政，至于客觀上能緩解多少交通壓力，減少多少汽車尾氣污染等，則要交給時間和市場來評判。對于涉及到全國的城市交通擁堵問題這盤大棋，并非憑鐵路憑借一己之力就能夠下好的。

　　鐵路部門推出的“自駕游汽車運輸班列”這樣的經(jīng)營新產(chǎn)品，我們不能簡單地予以捧殺及棒殺。新產(chǎn)品的推出，必須要經(jīng)過市場的檢驗，畢竟客戶的體驗與認(rèn)可才是決定一項產(chǎn)品能否持久的關(guān)鍵。就目前而言，“自駕游汽車運輸班列”的營銷新政自然還存在著關(guān)于技術(shù)上以及客戶心理體驗上的諸多問題，例如人車能否實現(xiàn)運輸過程中的同時到達？避免客戶在目的地的長時間等待；汽車在長途運輸中的安全如何保障？保險制度的跟進是否及時有效？最重要的，還莫過于客戶在使用產(chǎn)品過程中的心理感受，如何讓客戶放心地將自己的愛車交給鐵路運輸和保管，讓客戶擁有一份絕對信任的消費心理，還需要鐵路部門在打造產(chǎn)品的硬件之外，把這些“軟功夫”做好。

　　從以往的固守市場，到如今的勇于開拓市場，敢于拿起自己的“鐵勺子”在交通運輸行業(yè)的市場中多分一杯羹，鐵路部門的主動進軍是值得稱許的。這不僅盤活了自己“一畝三分地”，而且也給民眾出行以更多選擇和實惠。至于火車“馱著”汽車在這條非同尋常的路上奔馳多久多遠(yuǎn)，一方面得交給客觀上的市場、一方面也掌握在鐵路部門主觀上的手中。