截至2014年8月1日，國內各地開往歐洲的集裝箱班列共計開行239列，其中2014年已經開行100列。（8月1日新華網）

　　鐵總的中歐班列自2011年重慶首度開行，短短三年獲得如此巨大發(fā)展，自有它的獨到之處。

　　首先是經濟，也就是運費低。中歐班列主打就是貨物運輸，對貨主來說，這么長距離的國際間運輸，時間越短、運價越低就意味著利潤空間越大。目前開通的從重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州等城市去往歐洲的集裝箱班列，直通運輸去程時間一般在12到16天，比傳統(tǒng)海運可節(jié)省10多天的時間，省下了時間，就是為貨主創(chuàng)造了效益。今年3月份渝新歐（重慶）物流有限公司出臺“量大從優(yōu)”的方案，去程1到5個標箱每箱9000美元，如果“團購訂箱”還有優(yōu)惠，20個標箱以上每箱可達7000美元，算來鐵總將 20%以上的運費讓利給了貨主，貨主何樂而不為呢？

　　其次是服務，鐵總實施的貨運組織改革在中歐班列上同樣得到廣泛實施。并且結合班列跨境運輸的與眾不同，出臺了特色做法。鐵總集裝箱公司建立了中歐班列服務平臺,成立單證中心和客戶服務中心,統(tǒng)一向中歐班列客戶提供單證服務。鐵總還充分發(fā)揮網絡平臺作用，定點定時向客戶推送班列追蹤信息和客戶服務。通俗的講，今后，只要你有貨物要通過中歐班列，只需一個電話，或者是給鐵總在網絡上溝通信息，就會有取貨上門、接貨上車、裝運到站的系列服務。目前,鐵路總公司在做好整列直達組織的基礎上,還逐步推進按成組集結、零散中轉等運輸組織方式,讓更多的零散小貨主同樣享受到“星級”中歐班列服務。

　　再者，中歐班列是鐵總打出的一把形象牌。當前的中國鐵路在國際上有著不菲的美譽，國家領導人在多個場合施展了“鐵路外交”，國外客商除將鐵路建設項目交給我們之外，開行中歐班列也是國際交往之間的信賴之舉。鐵總審時度勢，著力將中歐班列打造成“快捷準時、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保”的鐵路國際聯運貨物運輸品牌，擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列品牌標志設計方案，優(yōu)化班列組織。加強參與中歐班列運輸機車、車輛、線路的狀態(tài)檢修，保持良好運用狀態(tài)質量，用成熟的運輸調度系統(tǒng)，為中歐班列運輸貨物全程的可靠保障。

　　隨著“經濟全球化”的逐步展現，物流運輸在國與國之間必將變的更加重要。我們看到的中歐班列僅僅開行三年，就給“新絲路”平添了“新色彩”、“新動力”，不遠的將來，必將用它的“國際范兒”為我國增添一張新的“外交名片�！�