北京市已有東城、西城、海淀、朝陽(yáng)、大興、通州等多區(qū)試點(diǎn)或啟用了共享單車(chē)電子圍欄，主要措施是扣除違規(guī)停放者賬戶內(nèi)的信用積分。其中通州區(qū)有關(guān)部門(mén)表示，2018年通州區(qū)將完全實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)“入欄結(jié)算”，即共享單車(chē)必須停入電子圍欄，否則將無(wú)法終止租車(chē)計(jì)費(fèi)。（5月3日《新京報(bào)》）

　　“入欄結(jié)算”的另一面，即“不入欄將無(wú)法結(jié)算”，無(wú)疑對(duì)規(guī)范共享單車(chē)的停放會(huì)起到立竿見(jiàn)影的作用。同時(shí)，在電子圍欄的輔助下，共享單車(chē)也會(huì)慢慢修復(fù)其形象，進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。

　　共享單車(chē)的好處，人人看在眼里，既低碳環(huán)保，又能解決“最后一公里”出行的難題。然而，其無(wú)序投放和亂停亂放的副作用也不可小覷，且日益成為各地難解的痼疾，一座座令人觸目驚心的“單車(chē)墳?zāi)埂奔词亲C明。之所以會(huì)造成局面，固然離不開(kāi)企業(yè)跑馬圈地的燒錢(qián)沖動(dòng)，但管理手段沒(méi)能及時(shí)跟上亦是重要原因。

　　在多地試圖通過(guò)牌照管理控制單車(chē)的投放量之后，北京的做法直指亂停亂放這一難題。規(guī)范停車(chē)，表面看是企業(yè)的事兒，根子上還要消費(fèi)者配合，通過(guò)設(shè)置電子圍欄，將停放與信用積分和結(jié)算支付捆綁起來(lái)，必然會(huì)倒逼這一亂象的解決。誠(chéng)然，與過(guò)去隨意停放相比，用戶體驗(yàn)會(huì)下降，然而這又是當(dāng)下企業(yè)自律和消費(fèi)者素質(zhì)無(wú)法令人滿意的必須——企業(yè)可以不計(jì)成本地?fù)屨际袌?chǎng)，恨不能一出門(mén)就有共享單車(chē)的極致方便來(lái)吸引消費(fèi)者，但這個(gè)方便其實(shí)是以犧牲他人利益為代價(jià)的。企業(yè)把管理的包袱甩給政府部門(mén)，用戶將別人的利益拿來(lái)共享，這顯然是不能接受的。

　　事實(shí)上，以目前的技術(shù)手段，企業(yè)完全可以做得更好，但之所以“不推不動(dòng)”，還是出于利益最大化的考量，不愿在日常管理方面增加成本。北京的做法是，先出臺(tái)規(guī)范其發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，明確企業(yè)在管理方面的主體責(zé)任，進(jìn)而又提出了各種技術(shù)規(guī)范，電子圍欄即是其中一種。也就是說(shuō)，企業(yè)做不到這些，將可能被逐出市場(chǎng)。同樣，4月18日廣州開(kāi)展廢舊閑置單車(chē)集中清理行動(dòng)的當(dāng)天，摩拜與ofo也在當(dāng)?shù)厣暇�了電子圍欄，用戶如果停車(chē)不到位，會(huì)收到提示，超過(guò)一定次數(shù)還會(huì)繳納車(chē)輛管理費(fèi)。可見(jiàn)，只要政策嚴(yán)格、明確且有時(shí)間表，企業(yè)絕不會(huì)冒著失去市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)縱容亂停亂放，共享單車(chē)也完全可以做到揚(yáng)長(zhǎng)避短。

　　至于有些人擔(dān)心共享單車(chē)淪為公共自行車(chē)，其實(shí)兩者有很大的區(qū)別：一是主體不同。公共自行車(chē)由政府投資運(yùn)營(yíng)，共享單車(chē)則是市場(chǎng)行為，不花納稅人的錢(qián)；二是體驗(yàn)不同。公共自行車(chē)需要固定鎖樁，因此數(shù)量較少，但電子圍欄是虛擬圍欄，設(shè)置更加靈活，所以數(shù)量遠(yuǎn)多于固定鎖樁。這意味著，用戶取還的便利性不會(huì)受到太大影響，同時(shí)還能夠減輕日常管理負(fù)擔(dān)，的確是當(dāng)下共享單車(chē)發(fā)展的正確路徑，值得推而廣之。