按說，這本不該是個新聞——“共享單車又死一個 創(chuàng)始人稱再也不看好它了”（7月2日《新京報》）。就像離職媒體人愛寫信，被認為是特定的文人矯情一樣。創(chuàng)業(yè)有生死，生意有成敗。進入和退出，都屬市場自發(fā)調節(jié)，再正常不過，可還是動靜不小。

　　關鍵就在“又”字。這不是困在月光寶盒里，被迫一遍遍輪回之“又”，而是“一之謂甚豈可‘再’”的“又”。僅僅第二家，就驚呼四起：“又一家死掉。距上一家倒閉的悟空單車(6月13日)，僅只過去8天�！�

　　時隔一周，連死兩家。草莽生長結束，行業(yè)洗牌開始。這也是自我革新的健康行業(yè)生態(tài)啊。所以，微博才有戲謔者相繼轉評：“嗯，三十年前，在北大清華北航人大師大，我也陸陸續(xù)續(xù)自費投放過二十多輛……”、“1000輛自行車就想渾水摸魚……”。

　　語帶譏諷，意在言外。市場法則，優(yōu)勝劣汰，技不如人，生死有命，本也正常。就算不同情不安慰，但也沒必要在言語上，對一個剛剛受重創(chuàng)的創(chuàng)業(yè)者，落井下石，夾槍帶棒，趕盡殺絕吧？可細看3Vbike倒掉新聞，你還真不能怪人家鄙夷你。

　　所謂創(chuàng)業(yè)，更像投機，且都是蹭所謂互聯(lián)網(wǎng)風口的“老油子”。類似失敗者共同點，都是“頻繁創(chuàng)業(yè)者”，在某個風口起時，從未接觸過該行業(yè)的，像撒網(wǎng)一樣撒一百多商業(yè)計劃書，滿嘴硅谷最流行的商界術語，就為誆幾個投資冤大頭。熱錢扎堆，傻子和騙子合謀，助推某一風口產(chǎn)業(yè)。這種急功近利套現(xiàn)心態(tài)，是無論哪個產(chǎn)業(yè)都不該沾惹的，流量鮮肉+網(wǎng)文IP的影視產(chǎn)業(yè)，已快毀了。

　　3Vbike沒“騙”到投資，才有了自掏腰包投1000輛——連基本防盜、定位都缺，都敢造車——幾乎折損殆盡，本該傷感卻自帶喜感的創(chuàng)業(yè)“插曲”。這種畸形心理驅動的所謂創(chuàng)業(yè)，它不死不倒，才真天理難容。

　　市場是理性、殘酷而公正的。草臺班子的3Vbike之死，雖是必然，但也說明，創(chuàng)業(yè)必須有基本敬畏心。不是說對新業(yè)態(tài)，畏首畏尾，縮手縮腳，敢想敢干容易，但要真正尊重產(chǎn)業(yè)行業(yè)規(guī)律，對自身技術有信心，對市場有研判分析，對社會有責任擔當，才能搏殺出來，存活長久。

　　單車經(jīng)濟要健康有序，必須是共識規(guī)則之下一盤棋的深度互治。聽起很玄，但不難理解。政府、企業(yè)和用戶，政策、技術和習慣，各方努力缺一不可。這也正逐漸成為共識。沒有人會單純以為，資本持續(xù)燒錢就能幸存到最后。網(wǎng)約車歷史已經(jīng)證明，它是盤根錯節(jié)牽涉甚廣的。

　　官方正式將其定位為互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，那么從觀念到政策，都該進一步明晰。觀念上，路權進一步確權。公共交通毛細血管要疏通要維護，確保機動車不與其爭路。停放上，規(guī)劃要科學人性，不能不管不顧，任其鬧市扎堆占道或者郊區(qū)無車可叫。

　　而企業(yè)則應責任為先，這是爭利之前，確定商業(yè)倫理規(guī)范的意識規(guī)則。大佬們不過分互傷互搶，吃相難看，小企業(yè)可迎風追趕，靈活競爭，都需規(guī)則內行事。短期可能利薄，卻是長遠發(fā)展之必立根基。3Vbike式蠢亡，是升級換代正常的陣痛代價。而如12歲下兒童“禁騎令”等本該是在政策嚴限前，企業(yè)都應主動預設的安全責任閥門。如騰訊主動割肉的，“孩子一天只準玩1小時《王者榮耀》”就是的企業(yè)責任“綠壩”。

　　技術防控，只是無奈倒逼，而在共識性規(guī)則設限和相關意識培育之下，用戶文明習慣養(yǎng)成，也是潛移默化的。用戶同步成長，與行業(yè)健康發(fā)展是一致的。水到渠成，自然而然，所謂單車是公眾道德試金石，國民素質照妖鏡等偽命題，到時不攻自破。這才是社會共同渡過了業(yè)態(tài)成長的生死劫。