東南沿海高鐵200-250公里時速動車組的票價將從2017年4月21日起開始上調(diào)，這是中國鐵路總公司2015年底獲得高鐵動車票定價權(quán)之后，第一次上調(diào)價格。(2月20日《環(huán)球網(wǎng)》)

　　高鐵票價上漲是社會發(fā)展的需要。當(dāng)前公布的票價為上限票價，二等座漲幅25-30%，一等座漲幅65-70%，同時會根據(jù)季節(jié)、客流、市場供求關(guān)系變化，再適當(dāng)下調(diào)。從中國鐵道部成立以來，鐵路票價變化浮動不大，最近更是10年沒漲價。從鐵總2015年獲得高鐵票價制定權(quán)開始，今年是第一次變化票價，然而出乎民眾意料，此次變化票價并不是降價，而是大幅度的漲價。從社會發(fā)展上來說，中國的國民經(jīng)濟(jì)日漸提高，中國的社會也是日漸發(fā)展，因此高鐵票價的上漲并不是毫無根據(jù)的漲價，這是根據(jù)中國社會的發(fā)展以及民眾的消費(fèi)力來定價的。高鐵票價的變化是同航空票價相似，并不是所謂的一言堂，說了上漲再也不會下降的，一樣是根據(jù)需求來制定票價的。因此高鐵票價的上漲是社會發(fā)展的需要，同樣也是鐵路自身發(fā)展的需要。

　　高鐵票價上漲是鐵路進(jìn)步的動力，是社會又好又快發(fā)展的要素。每一次大的戰(zhàn)爭都將改變世界的大格局，此次鐵路票價上漲也將改變中國鐵路的世界格局，或許有人會提出疑問，面對鐵路如今這樣的局面，提高票價是否會降低客運(yùn)量？在網(wǎng)上看到個事情：高鐵公里造價與地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)車速等有直接關(guān)系，公里成本較高的如京津城際每公里1.8億，成灌快鐵每公里2億，京滬高鐵每公里1.67億，滬寧城際每公里1.3億。漲價首先是根據(jù)高鐵建設(shè)的具體情況來分析的，并不是所謂有些人說的鐵路是國家出資的，因該服務(wù)大眾，沒有資金支持，鐵路建設(shè)將靜如止水，從而違背了“要致富先修路”的原則；再者鐵路票價上漲帶來的盈利還是投入到鐵路建設(shè)中去，因此最終獲利的還是大眾。所以說是上漲票價是鐵路進(jìn)步的動力，是社會又好又快發(fā)展的動力。

　　高鐵漲價是源于民眾的對鐵路的認(rèn)可，是中國鐵路不斷創(chuàng)新以及中國鐵路特別能戰(zhàn)斗特別能吃苦。對于鐵路票價常年未有大變動，而忽然間來個大變動，這其實(shí)是鐵路負(fù)責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。如果因?yàn)槠眱r的上漲而開始冷落鐵路的話，是極其不明智的做法。鐵路客運(yùn)量逐年高升，每逢節(jié)假日加開臨時旅客列車，一切都體現(xiàn)著鐵路“以民為本，為民服務(wù)的思想”，哪個人會把自己的衣食父母至于水深火熱？所以高鐵做為中國的新名片，高鐵票價漲價其實(shí)是漲國人的面子。