“雙十一”的快遞在路上，但承擔(dān)90%末端派送量的快遞電動三輪車仍未獲合法身份。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前，多地已采取為合規(guī)快遞三輪車備案貼牌等方式，與交通部門統(tǒng)一管理。但多位專家表示，快遞三輪車身份能否合法，出臺統(tǒng)一的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為前提。（11月14日《新京報》）

　　正如快遞專家指出，快遞三輪車是目前最適合我國的末端派送交通工具，90%的包裹都由它派送。特別是在大中城市，是否允許使用三輪車，允許使用什么樣的三輪車不僅關(guān)乎當(dāng)?shù)乜爝f行業(yè)的發(fā)展，更涉及城市交通規(guī)劃的科學(xué)性。顯然，能否及時出臺相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，為快遞三輪車正名，將成為制約該行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。有關(guān)部門理當(dāng)順勢而為，盡快按照《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，研究出臺快遞專用三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。

　　毋庸置疑，部分大城市基于社會治理和交通秩序的需要，禁摩禁電有一定正當(dāng)性。但同時不能漠視的是，快遞三輪車是滿足居民日常網(wǎng)購需求的重要交通工具。快遞最后一公里的暢通，關(guān)乎其送達(dá)速度和輻射范圍，對商家的效益和消費(fèi)者的滿意度有很大影響。在萬眾創(chuàng)新背景下，降低企業(yè)快遞成本，等于支持“互聯(lián)網(wǎng)+”，鼓勵大眾創(chuàng)業(yè)。如果將快遞三輪車排斥于城市的交通系統(tǒng)之外，則會導(dǎo)致郵政、速遞行業(yè)返回到板車送快遞的時代，使快遞變慢遞，無疑會降低居民的生活舒適度和對城市的滿意度、認(rèn)可度，悖逆建設(shè)現(xiàn)代化城市的初衷。

　　現(xiàn)代化城市建設(shè)與快遞業(yè)發(fā)展并非不可調(diào)和的矛盾，交通規(guī)劃完全可以為快遞三輪車留下綠色通道。一是應(yīng)盡快研究出臺快遞專用三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)，對其動力、時速、構(gòu)造、標(biāo)識進(jìn)行規(guī)范，確保既能滿足日常投遞需要，又不增加安全隱患。二是對符合標(biāo)準(zhǔn)的快遞三輪車，應(yīng)允許其為收攬、投遞而上路行駛，并為其通行和臨時�？刻峁┍憷�。三是各地可對快遞投遞加以規(guī)范，如統(tǒng)一備案、統(tǒng)一編號、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一牌照，以便與非快遞三輪車明顯區(qū)分，并可協(xié)調(diào)保險公司為快遞三輪車及快遞員投保。這樣一來，既可保證快遞三輪車為“互聯(lián)網(wǎng)+”效力，又能形成約束，避免其多拉快跑事故多發(fā)。

　　另外，規(guī)范快遞三輪車應(yīng)該注意放管結(jié)合，不得濫用權(quán)力推動部分生產(chǎn)企業(yè)形成壟斷地位。如不得將購買使用特定品牌的三輪車作為快遞企業(yè)進(jìn)入本地市場的前提條件，否則就是亂作為，也是濫用權(quán)力干預(yù)市場的表現(xiàn)。

　　當(dāng)電商成為重要產(chǎn)業(yè)時，只有減少快遞三輪車行駛的政策性障礙，為其發(fā)展提供制度保障，才能提高配送效率，助力形成與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平相適應(yīng)，與居民生活需求相適應(yīng)的現(xiàn)代化快遞業(yè)。