西安交警繼今年分別兩次、共計(jì)對(duì)15名因?yàn)榻煌ㄕ厥绿右莸倪`法人員，列入“終身禁駕”名單之后，再出狠招，決定從7月1日起，對(duì)嚴(yán)重影響高速公路行車秩序及存在事故隱患的交通違法行為建立失信“黑名單”，會(huì)同交通部門積極合作，對(duì)嚴(yán)重交通失信駕駛?cè)嘶蛘邫C(jī)動(dòng)車，給予“禁止進(jìn)入高速公路”的懲罰。

　　反對(duì)的聲音隨之而來(lái)，理由是“法無(wú)禁止”。比如，一個(gè)可以在別的道路交通狀況下有駕駛權(quán)利的司機(jī)，表明他的駕駛證、駕駛權(quán)利還在，既然他在高速公路上的違法行為已經(jīng)得到了相應(yīng)的處罰，憑什么在法治處罰之外，追加剝奪他在高速公路上的駕駛權(quán)利？再比如，就算你禁止這些人在高速公路上行駛的權(quán)利，那么，是不是意味著，他們把安全的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到高速公路以外的道路交通過(guò)程中？

　　其實(shí)反對(duì)者心里非常清楚，西安交警的這一招，對(duì)于遏制高速公路交通違法、對(duì)于減少道路交通事故的傷亡，肯定有效。但對(duì)于死讀法律文本的一部分人來(lái)說(shuō)，恰恰忘記的是法律的延展性，以及相關(guān)法律對(duì)于生命至上的終極目標(biāo)。

　　先來(lái)看一組數(shù)字。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，即便在全面禁止酒駕之后的2011年，汽車保有量達(dá)到1.04億輛的中國(guó)，仍然有6.2萬(wàn)人死于交通事故。而在同一個(gè)年份，日本是7000多萬(wàn)輛：4611人；美國(guó)是2.85億輛：4.2萬(wàn)人。更悲催的是，到了2014年，中國(guó)交通事故死亡人數(shù)為10.4萬(wàn)人，占全球交通事故死亡總?cè)藬?shù)的20%以上，并且近些年來(lái)，始終保持了每年死亡10萬(wàn)人以上的居高不下態(tài)勢(shì)。主要原因很簡(jiǎn)單：處罰的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，是駕駛?cè)藛T的生命意識(shí)、法治意識(shí)非常淡漠。這兩個(gè)原因，又是相互關(guān)聯(lián)、相互因果的。

　　加大對(duì)于交通違法的處理，不論從生命至上的角度，還是從民意的角度，都是整個(gè)社會(huì)的迫切期待。西安交警的新規(guī)如果與法律文本有交集，恰恰只能說(shuō)明，現(xiàn)有的法律設(shè)計(jì)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上解決“日益增長(zhǎng)的車輛保有量與落后的道路交通安全意識(shí)”，這對(duì)特殊矛盾的需要。

　　高速公路要么不出事故，出了就是大事故。所以，西安交警將高速公路作為遏制事故及傷亡的重中之重，表面上看是剝奪了一部分違法人員的駕駛權(quán)利，實(shí)際上是優(yōu)先保障了包括違法人員在內(nèi)的、所有將生命安全交付于高速公路法治秩序的廣大群體的生命。這是西安交警部門首先一個(gè)站得住的法律依據(jù)。第二就是，它是將法規(guī)明確的“嚴(yán)重交通失信”行為，與社會(huì)征信系統(tǒng)掛鉤、與交通部門合作的方式，從而達(dá)到禁止嚴(yán)重交通失信“黑名單”上的駕駛?cè)藛T在高速公路上駕駛的處罰目的，這就是類似于“老賴”可以被限制高消費(fèi)、可以被限制出境等處罰一樣，讓法律得到了有效延伸。

　　全國(guó)每年以10萬(wàn)以上數(shù)計(jì)的交通事故死亡人數(shù)，穩(wěn)居“世界第一”的位置。這個(gè)世界第一，是恥辱，是整個(gè)交通法治意識(shí)嚴(yán)重麻木的人禍。如果對(duì)這些車禍所造成的“人的生命”的第一大禍，我們還能繼續(xù)麻木，還在翻著法律的刻板條文在認(rèn)死理，那么，這種僵持的反對(duì)態(tài)度，實(shí)際上是在人為地制造僵局，這客觀導(dǎo)致的是跟車輪底下的生命過(guò)不去。