日前有專業(yè)機構發(fā)布汽車零整比100指數(shù)，這次公布的100款車中，5萬至10萬元車型中零整比系數(shù)最高的是廣汽本田飛度，零整比為463.8%。10萬至15萬元零整比最高的是東風本田思域，20萬至30萬元零整比系數(shù)最高的是華晨寶馬X1。100輛車中零整比最高的來自奔馳GLK，高達869.82%。（4月20日央廣網(wǎng)）

　　國際通行的整車零整比標準為300%左右，而汽車業(yè)內資深人士認為，300%左右的指數(shù)值對于我國汽車行業(yè)市場而言仍然偏高，200%左右才能說是比較合理的區(qū)間。

　　汽車零整比遠高于國際通行標準，更高于業(yè)內所認為的國內合理標準，這說明汽車配件市場的競爭不夠充分，而壟斷仍比較嚴重。一年前，國家發(fā)改委曾依據(jù)《反壟斷法》對奔馳公司罰款3.5億元，對部分經(jīng)銷商罰款786.9萬元——發(fā)改委調查發(fā)現(xiàn)，奔馳公司與經(jīng)銷商達成并實施了限定E級、S級整車及部分配件最低轉售價格的壟斷協(xié)議，違反了《反壟斷法》第十四條的規(guī)定，排除、限制了相關市場競爭，損害了消費者利益。調查還發(fā)現(xiàn)，奔馳公司曾通過電話、口頭通知或者召開經(jīng)銷商會議的形式，限制不同區(qū)域內E級、S級整車的最低轉售價格等。

　　重罰之下，奔馳汽車的零整比仍高達869.82％，是處罰力度不夠，還是企業(yè)認為政府“嚴打期”已過，現(xiàn)在是“安全期”？零整比本身并不存在違法概念，然而，若不存在高度壟斷，零整比系數(shù)很難達到百分之八九百的水平�；蛘哒f，遠超合理水平的零整比系數(shù)，它是一個信號，提示市場失靈。

　　業(yè)內人士與相關機構認為，定期公布零整比數(shù)據(jù)，有助于引導用戶理性消費，購買零整比較低的車型，促進整車生產(chǎn)企業(yè)來降低零整比。而筆者認為，信息不透明、不對稱，是零整比系數(shù)“夸張”的一個原因，但主要原因還是市場壟斷。不同產(chǎn)品和品牌，擁有不同的客戶群，而客戶群主要由消費能力和消費喜好決定，因而并不容易被引導到零整比低的產(chǎn)品上“理性消費”。類似奔馳等大品牌，在國外同樣擁有其客戶群，但既有所謂國際通行的零整比標準，且遠低于國內水平，就說明它們在國外的壟斷能力比較弱。并且，國內零整比不合理的問題，在高中低檔幾乎所有的產(chǎn)品中都不同程度存在。這種情況下，無論消費零整比高的還是低的車型，不過是冤枉錢花得多與少的問題，總之都是在花冤枉錢。

　　一年前國家發(fā)改委對汽車業(yè)發(fā)起反壟斷調查和執(zhí)法之后，目前汽車零整比系數(shù)有所下降但仍遠超合理水平，且很難通過市場調節(jié)回歸合理，這說明，汽車業(yè)反壟斷“尚未成功”，政府監(jiān)管仍須努力。只有當違法必究成為慣性動作，而壟斷等反市場行為代價沉重，法治市場才可以期待。