對很多車主來說，“買車容易養(yǎng)車難”是常有的吐槽。對于寶馬、奔馳這些豪華車的車主，養(yǎng)車費(fèi)用更高。根據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)，這些豪車的“零整比”——也就是配件價(jià)格的總和與整車銷售價(jià)格的比值，甚至高達(dá)900%。也就是一輛車的零部件加起來總和，能買9輛整車。（4月17日央廣網(wǎng)）

　　如果將汽車銷售價(jià)格，在原價(jià)基礎(chǔ)上提高9倍，肯定會將汽車消費(fèi)者嚇跑。然而，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，在汽車“零整比”系數(shù)上做文章，情況就大有改觀了。比如，先以較低價(jià)位出售汽車，將車主“套牢”之后，再向車主出售昂貴的汽車零件，讓他們慢慢地掏錢，直到掏出9輛整車的錢。如此語境下，寶馬、奔馳等豪車宣布下調(diào)零部件價(jià)格，可以說是一個(gè)好消息。

　　而在此前，針對車市“零整比”系數(shù)畸高現(xiàn)象，一名網(wǎng)友的描述非常形象：“只要買了車，車主就好像案板上的一塊肉，被你割一塊，我分割一塊，一塊一塊地割來割去，直至車子報(bào)廢。”由此，讓人們不得不想起了中國古代最殘酷的一種刑法——凌遲。凌遲即民間所說的“千刀萬剮”。凌遲用于死刑，則是指將人身上的肉一刀刀割去，使受刑人痛苦地慢慢死去。這種刑法主要用于處罰那些十惡不赦的一些犯罪�？梢�，零件總價(jià)等于9輛新車，其實(shí)就是一種“凌遲”手段，只不過，“凌遲”的不是車主的身體，而是他們的錢包。

　　數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)令人咋舌。如一德系知名品牌車型，系數(shù)高達(dá)1273%。而另一德系知名品牌車型，系數(shù)也高達(dá)661.74%；除了豪華品牌，在中國保有量巨大的某日系品牌車，在零配件定價(jià)上也毫不“手軟”，旗下車型竟然高達(dá)720.28%，625.22%，503.80%；其余品牌中被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過400%，僅有少數(shù)幾種低于300%�！傲阏�比”系數(shù)越高，顯然就代表零配件定價(jià)越貴，繼而也代表車主“痛苦指數(shù)”越高。買得起，養(yǎng)不起，成為中國大多車主長期以來的切身感受。

　　特別是，現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》某些規(guī)定，實(shí)際造成了壟斷，而壟斷是車市“凌遲”消費(fèi)者的屠宰場。有專家坦言，如果該辦法不修改，消費(fèi)者將繼續(xù)忍痛接受“凌遲”的命運(yùn)。但該辦法的修改也很復(fù)雜，最復(fù)雜的問題，就是制定該辦法的相關(guān)部門，正是我國反壟斷的監(jiān)管部門。也就是說，監(jiān)管部門受利益牽絆，對車市“凌遲”消費(fèi)者視而不見，實(shí)際上已淪為壟斷行業(yè)的“保護(hù)傘”，這在其他壟斷行業(yè)也得到了佐證�？梢�，下調(diào)汽車“零整比”，更應(yīng)破除行業(yè)壟斷。