前兩天出門辦急事，揚招出租車不停，用軟件無人接單。我從家里推出一輛自行車，剛上路，心里就忐忑不安。馬路上沒有非機動車道，盡管兩側人行道很寬，也劃了各種線，但靠內(nèi)一側被商鋪占據(jù)，靠外一側停滿機動車。自行車究竟該往哪里騎呢？
我的一個同事，家離報社只有幾公里，周邊馬路環(huán)境優(yōu)美，在這沉靜的秋日，騎車一定是非常舒服的體驗，可惜他研究了許久，都沒找到連貫的“允許騎車的線路”，只能作罷。
我國曾被稱為“自行車王國”，上世紀80年代，大部分職工都騎自行車上下班。有的大廠職工好幾萬，光廠里的自行車棚就有十多個。每天上下班時近萬輛自行車進進出出，非常壯觀。電影大師安東尼奧尼1972年紀錄片《中國》里也有一個經(jīng)典片段：浩浩蕩蕩的自行車流掠過天安門廣場，清脆的車鈴聲悠長回蕩……
但這種場面已不復存在了。公交系統(tǒng)快速發(fā)展，私家車保有量迅速增長，馬路越來越寬，自行車道卻越來越窄。自行車不僅要為機動車讓路，還要忍受尖銳的喇叭聲和司機的訓斥。我時常接到讀者來電，或抱怨或投訴：“3米寬的非機動車道，劃上了停車位，就留幾十厘米給你騎車�！薄昂枚硕说淖孕熊嚨溃皇峭Ａ塑嚲褪菙[了攤。”
看來，并不是現(xiàn)在的人不騎自行車了，而是我們的城市沒有為自行車留下足夠空間。擠車累，開車堵，打車難，自行車沒路騎，這就是我國不少城市面臨的尷尬。而一些發(fā)達國家，對自行車的友好程度卻超過我們。有報道稱，哥本哈根三分之一的人騎車上下班，政府從現(xiàn)有的機動車道中辟一根作為自行車道；荷蘭全境有40000公里自行車道，是高速公路長度的近10倍。
騎車，對個人和城市都有很多好處，它把人們從住宅、汽車、辦公室這些“盒子”般的密閉空間中解放出來，去感受世界。我們提倡低碳生活，但這必須有實際的基礎設施支持。真希望城市規(guī)劃能為自行車留下一席之地，讓自行車能夠重新走進我們的生活，我們的城市也會隨之改變。
（責任編輯：武曉娟）
