自2011年3月19日，首列中歐班列（重慶—杜伊斯堡）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等城市也陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列。截至2014年8月1日，國內(nèi)各地開往歐洲的集裝箱班列共計開行239列，其中2014年已經(jīng)開行100列。（8月1日新華網(wǎng)）
近年來，我國在發(fā)展國內(nèi)鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的同時，對國際線路的運輸也越來越重視。特別是自去年貨運組織改革以來，貨運系統(tǒng)的不斷完善讓我國與其他國家的鐵路運輸聯(lián)系愈發(fā)緊密。由“三個通道”、“五個口岸”連接中國與歐洲國家的中歐班列，在第一條“渝新歐”鐵路開通后，逐漸作為中歐關(guān)系的助推器，攜手沿途各國在方便大規(guī)模貨物運輸?shù)耐瑫r，密切了雙邊貿(mào)易關(guān)系，對促進我國與歐洲各國經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域往來，越來越發(fā)揮著舉足輕重的作用。
其實，單就地域分布的客觀方面來講，國際間貿(mào)易往來在選擇運輸方式上，是在權(quán)衡各種利弊后，做出的“過分比較”的“無奈”選擇。比如，貿(mào)易雙方要考慮運費是否合理，時間成本和運輸成本是否符合自己的預(yù)期，等等。然而，以往國際貨運業(yè)務(wù)多航空、多海洋，運費高或周期長的“一邊倒”情況，都在中歐快速班列的出現(xiàn)后被打破了。后者以其運距短、速度快、安全性高、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等諸多優(yōu)勢，逐漸成長為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉伞６母锍掷m(xù)深入，日趨貼近市場化、尊重客戶體驗的鐵路總公司，更是不斷打出“服務(wù)牌”，強化中歐班列服務(wù)平臺建設(shè)，在利用信息化手段推送追蹤信息，提供統(tǒng)一單證服務(wù)等方面，向各國客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，將“快捷準時、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)�！钡蔫F路國際聯(lián)運貨物運輸品牌成功地樹了起來，并推廣了出去。
在另一層面，中歐班列同古代絲綢之路使命相同，都承載著東西方文化交流的重要使命，在今后無疑會將這種友好來往進一步加深擴大。不僅如此，通過每日開行的列車，中歐政治關(guān)系也將有新的發(fā)展。中國這個世界上最大的發(fā)展中國家，與發(fā)達國家組成的世界上最大的經(jīng)濟政治集團之間的關(guān)系，不僅符合雙方的根本利益，而且具有戰(zhàn)略性和全球意義。據(jù)此引申，中歐班列不僅是商品物資互通位移的陸路大通道，同時也是增進歐亞國家與中國政治關(guān)系的大通道。
從更現(xiàn)實方面來講，中歐班列拉近了所涉及的國內(nèi)城市與世界的距離，在推進中西部大開發(fā)、促進中西部人員、資源交流等方面，也有著特殊意義。未來，還會為新絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)作更多貢獻，也必將會造福沿途各國人民，對此，我們充滿信心。
（責任編輯：年�。�
