據(jù)本報(bào)報(bào)道，9月23日起，北京地鐵試點(diǎn)非高峰時(shí)段“運(yùn)快遞”，這也是全國首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目。首批試點(diǎn)線路包括4號(hào)線、9號(hào)-房山-燕房線，在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，通過固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。

　　快遞坐地鐵，會(huì)降低乘客出行體驗(yàn)嗎？早晚高峰期間，地鐵擁擠程度不言而喻，但在非高峰時(shí)段，車廂滿載率往往大幅降低。有空的地鐵給了貨運(yùn)物流極大的利用空間。快遞公司正是利用地鐵“閑時(shí)流量”，以適用地鐵運(yùn)輸尺寸的可循環(huán)利用箱，在車廂空閑位置裝載和運(yùn)輸快遞件，不會(huì)影響乘客出行。比如，9月23日啟動(dòng)的9號(hào)-房山-燕房線試點(diǎn)，利用上午9點(diǎn)后出城方向平均滿載率低于20%的運(yùn)輸區(qū)段運(yùn)輸報(bào)刊；今日啟動(dòng)的4號(hào)線試點(diǎn)，僅在工作日的12點(diǎn)30分和15點(diǎn)30分運(yùn)輸順豐同城快遞，該時(shí)段運(yùn)輸區(qū)段平均滿載率低于50%。

　　快遞不是來跟乘客搶座的，而是幫物流用戶搶時(shí)間。2022年，北京全市郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量完成28.74億件，其中快遞業(yè)務(wù)量19.56億件。龐大的快遞數(shù)據(jù)背后，是千千萬萬個(gè)用戶對(duì)寄收件速度的期待。以運(yùn)報(bào)紙的廂式貨車舉例，此前經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，地鐵相比公路運(yùn)輸能節(jié)約大概1小時(shí)；也就是說，可以讓讀者比往常更早看到報(bào)紙。在不妨礙乘客正常出行、影響乘客乘坐體驗(yàn)的前提下，借地鐵送快遞，提高了快遞的流通效率，開辟了新的商業(yè)想象空間，開啟了全新的物流模式。

　　快遞運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，還能幫道路交通搶空間。北京每日收寄投遞快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運(yùn)輸。每逢開學(xué)、臨近過節(jié)，北京道路交通擁擠指數(shù)常達(dá)到嚴(yán)重?fù)矶录?jí)別，而此時(shí)往往也是快遞投遞的高峰季。如果能適度降低快遞貨運(yùn)車的道路運(yùn)輸需求，無疑能讓交通干道喘口氣，從而緩解城市道路交通整體擁堵程度，并在一定程度上降低碳排放總量。此外，地鐵運(yùn)行基本不受天氣、環(huán)境、堵車等外部因素影響，準(zhǔn)點(diǎn)率高，可以保障快遞安全準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。北京現(xiàn)有運(yùn)營線路27條、里程807公里，連接城市大部分地區(qū)，運(yùn)快遞試點(diǎn)之后如能進(jìn)一步推廣，發(fā)揮的效力可想而知。

　　通過提高地鐵的利用率，給物流變革提速，為道路交通減負(fù)；快遞下地鐵，節(jié)約了勞力、時(shí)間、空間等多項(xiàng)運(yùn)行成本，使城市管理與物流商家實(shí)現(xiàn)雙贏。當(dāng)下，北京市常住人口逾2000萬，對(duì)于這樣一座超大城市，治理已成難題的大城市病、提高市民游客的宜居和旅行體驗(yàn)，需要提高城市的綜合承載和資源優(yōu)化配置能力，需要更多地鐵送快遞這樣的精細(xì)化管理巧思。