北京市民劉先生的老家在江蘇徐州，最近幾年他春節(jié)坐高鐵回家過年，買不到徐州東站的票，只能買到上海虹橋站的票，中途在徐州東站下車。二等座的差價為200多元。劉先生無奈地說，“為什么節(jié)假日回家，只能買到全程票呢？”記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，不少乘客都有類似的購票經(jīng)歷：同一趟火車，買票時顯示到終點站有票，但途中的一些經(jīng)停站卻顯示無票。（8月18日《法治日報》）

　　春節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等節(jié)假日，正是客流高峰時段，在“一票難求”的背景下，鐵路交通資源供不應求，鐵路企業(yè)實行火車票區(qū)間限售政策，即同一趟列車，“優(yōu)先保證長途旅客出行”，這是可以理解的。從車站客流量來看，一趟列車的終點站一般屬于大站，客流量集中；從鐵路企業(yè)的經(jīng)營需要看，在售賣車票時需要進行經(jīng)濟利益的考量。

　　但這種售票策略，也會導致部分乘客難以買到同一趟列車的經(jīng)停站車票，讓他們不得不像劉先生那樣“買長乘短”。這些乘客購買全程票后在經(jīng)停站下車，其多支出的票款轉(zhuǎn)化為鐵路企業(yè)的收入，對他們來說則是損失，也是不公平的。乘客出行需求有長有短，既然在中途設了站點，就應該保障乘客自由地選擇、公平地購買。正如專家表示，鐵路企業(yè)以追求經(jīng)濟效益最大化為目標進行流程設計，沒有考慮到消費者利益最大化，實際上侵害了乘客的選擇權和公平交易權，同時未將原因明確告知乘客，又侵害了乘客的知情權。

　　國家發(fā)展公共交通，根本目的是為了方便公眾出行。然而，當某項措施非但未能給公眾帶來實惠，反而影響了公眾出行時，顯然背離了公共交通普惠初衷。有分析人士認為，鐵路企業(yè)開放全程票而關閉部分區(qū)間票的做法，可能是為了企業(yè)本身的利益最大化，防止因為消費者分段購買區(qū)間車票而造成部分區(qū)間車票資源浪費，同時還可以預防“買短乘長”現(xiàn)象，杜絕部分乘客采用購買區(qū)間票的方式逃票。在筆者看來，“買短乘長”不誠信行為，違反了鐵路運輸有關規(guī)定，需要防范，但“買長乘短”也是不合理的，亟需改善。

　　根據(jù)民法典規(guī)定，“從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求”。鐵路企業(yè)和乘客屬于法律地位平等的民商事主體，負有對乘客向其發(fā)出的要約予以承諾的義務，非有正當理由不得拒絕該要約、不得違背其承諾。全國聯(lián)網(wǎng)售票多年，一趟列車去終點站的有多少、經(jīng)停站的有多少，鐵路企業(yè)掌握著訂票大數(shù)據(jù)，應在此基礎上進行動態(tài)管理，實現(xiàn)供給和需求充分對接，而非使用區(qū)間限售的手段去最大化獲利。

　　當然，期望鐵路企業(yè)能全面開放長、中、短途車票，如果某趟列車在節(jié)假日非區(qū)間限售不可，那也應該提前告知經(jīng)停站無票的原因，引導乘客合理選擇出行方式。