近日，廈門市委文明辦牽頭，在全市全面開展“共享單車文明出行”主題活動，許多市民在積極參與的同時，也對共享單車運營方投放問題頗為詬病――被稱為野蠻式生長的共享單車，霸占人行道、圍堵公交車站……給“城市客廳”帶來各種亂象。（10月31日《廈門日報》）

　　共享單車給城市帶來了很大便利，但是亂停亂放，就像雙刃劍一樣深深刺痛了城市，慢車道、綠化帶、街邊角落里，到處都有亂停亂放的單車，各大城市地鐵出口尤其淤積嚴重。報道顯示，“車滿為患”的狀態(tài)在杭州、福州、鄭州、南京、廣州、上海和深圳也同樣存在，七城于今年7月起陸續(xù)“叫停”共享單車，要求暫停新的投放。

　　成也共享單車、敗也共享單車，城市共享單車似乎走入了一個死胡同，無序投入、無序管理，市民由當初的興奮感逐步產(chǎn)生了恐懼及厭惡，一時間，討伐共享單車投放企業(yè)的聲音此起彼伏。

　　交通專家們則認為，破局共享單車困境，有個“利益最大化”的前提，那就是國家十部委8月初出臺的鼓勵和規(guī)范共享單車的四大益處：滿足公眾出行需求，解決城市交通出行“最后一公里”，緩解城市交通擁堵，構(gòu)建綠色出行體系。

　　可見，共享單車并非企業(yè)頭腦發(fā)熱，而是有法可依、前景可期。但也傳遞出一個信號：倡導綠色出行并非共享單車所能承擔。需要政府、企業(yè)、市民都應為綠色出行這個“最大公約數(shù)”做出努力。城市有條件、也有義務為綠色交通騰挪空間；企業(yè)為培育市場、可持續(xù)運轉(zhuǎn)，應擯棄損害環(huán)境擴張用戶的做法；各單位、小區(qū)也不能拒停單車，釀成外部空間的“公地悲劇”。

　　共享單車無序投入成為城市之心病，固然有企業(yè)的責任，更多地折射出城市慢行系統(tǒng)建設滯后的問題，諸多城市道路設計思路長期以來一直照搬公路設計思路,重點考慮機動車交通,忽視了人的多種出行需求。從國際經(jīng)驗看，自行車王國丹麥擁有1.2萬公里的自行車專用車道，占國土面積的三分之一，平均每10個人中，只有一人沒有自行車。

　　因此，倡導綠色出行不能讓共享單車孤軍奮戰(zhàn)。有關(guān)部門該出手時就出手，切實維護好共享單車公平有序的市場環(huán)境，落實企業(yè)維護停車的主體責任，同時充分發(fā)揮城市大數(shù)據(jù)為共享單車停放提供更多場地，而我們的市民應扶好共享單車把手，小區(qū)不得拒停單車。只有理順了政府、企業(yè)和用戶的關(guān)系，共享單車才會迎來健康有序發(fā)展，讓城市、市民雙得益。