廈門島常住人口有200多萬，共享單車投放卻已經超過25萬輛，遠超業(yè)內估計的每20至30人配一輛的估算。因此，它的野蠻生長讓廈門更加擁堵起來：比如無序擺放，可以說無處不在，甚至擠占盲道。另外，在廈門，即使是交通高峰期，共享單車使用率也不高，很多共享單車成了閑置單車。（10月31日《廈門日報》）

　　共享單車是以顛覆者姿態(tài)面世的，在搭上互聯(lián)網風口的同時，也被人們寄予破解出行“最后一公里”難題的厚望，再加上自行車大國被汽車城市擠占后留下的管理空白，立即在全國各地成長起來，甚至位列中國的“新四大發(fā)明”之一。

　　可是，單車雖然名為共享，實際上仍是租賃，只不過互聯(lián)網技術的發(fā)展，為租賃提供了便利的條件，讓其可以遍布城市各個角落。這時，問題就來了。第一，單車的技術含量仍舊很低，只要有足夠的資金，就可以進入租賃行業(yè)，這也是品牌繁多的重要原因。第二，單車的押金是一個巨大的資金池，存在挪用等安全隱患。比如，幾家倒閉的共享單車企業(yè)，最后都無力歸還用戶押金。第三，單車對交通秩序的沖擊很大，無處不停的共享單車，給市民出行和城市管理帶來了麻煩，這正是廈門目前所遭遇的。

　　共享單車之所以能夠野蠻生長，就在于之前它全都靠市場這只“無形的手”指揮，于是各個企業(yè)都想著迅速發(fā)展壯大，成為行業(yè)里的“獨角獸”——既吸引使用者的天量押金，又吸引風投的巨額投資。這一階段，共享單車異化成燒錢的游戲、惡性的競爭，都想著把盡可能多的自家品牌單車擺放到路面上，卻全然不顧市場已經飽和、沒有這么多人租賃單車的現實。因為他們知道，若不能成為行業(yè)的領頭羊，就沒有風投和客戶，這是一場都想著贏的“賭博”。

　　顯然，政府管理部門的“有形之手”需要給出理性的回應，在不影響單車市場自由競爭的前提下，對其進行必要的規(guī)范，別再盲目賭下去。首先，要規(guī)范共享單車市場的準入門檻。包括對單車的技術標準、使用淘汰的年限、廣告的宣傳和推廣等作出規(guī)定，促進市場的良性競爭。其次，此前各地出臺有關單車的規(guī)定，基本都提倡免收押金。只有這樣，才能避免押金遭遇挪用，同時保證客戶的利益，這也為共享單車企業(yè)提高了準入的經濟門檻。再次，城市交通管理也需要創(chuàng)新，比如因地制宜開辟更多的停車地點，并設立電子圍欄約束亂停亂放，讓城市空間得到更有效率的利用。

　　很明顯，共享單車霸占人行道、圍堵公交站等亂象屬于文明難題，但根源是市場畸形導致的，此時“有形之手”必須理性地出手干預，讓互聯(lián)網單車租賃回歸多贏的局面。同時，“有形之手”也應意識到，隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展，很多管理手段和方式也需要因應技術的發(fā)展而進步，這樣才能避免“有形之手”總是跟在“無形之手”后面的尷尬，造成社會資源的不必要浪費。