記者從中國(guó)鐵路總公司獲悉，全國(guó)鐵路將于9月21日實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，在部分線路增開(kāi)客貨列車。屆時(shí)，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組將在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，我國(guó)將成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。(8月20日中國(guó)網(wǎng))

　　隨著舒適、便捷、快速的高鐵在中國(guó)“走紅”，高鐵已成為越來(lái)越多人依賴的交通工具。近日，隨著“復(fù)興號(hào)”的成功試運(yùn)行，高鐵提速也已提上日程。高鐵提速不僅鍛造了中國(guó)高鐵品牌，還將促成交通格局的變化，助力綜合交通體系的大發(fā)展。

　　眾所周知，這幾年高鐵發(fā)展極為迅猛，對(duì)航空業(yè)已造成了一定沖擊，尤其是對(duì)1000公里以內(nèi)的航線影響較大。其中，最典型的例子就是京滬高鐵。京滬高鐵全程1318公里，最快僅需4小時(shí)48分，最慢也僅耗時(shí)6時(shí)8分。自2011年開(kāi)通后，運(yùn)送旅客超過(guò)4.5億人次，今年上半年日均運(yùn)送旅客36.8萬(wàn)人次。

　　作為乘客，出行的便捷和準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)顯然最為重要的。高鐵的優(yōu)勢(shì)是方便、準(zhǔn)點(diǎn)，這對(duì)于商務(wù)人士而言，無(wú)疑具備了足夠的吸引力。比如，此次高鐵提速350公里每小時(shí)將直接把北京與上海之間的運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短為四個(gè)半小時(shí)。再比如去年鄭徐高鐵開(kāi)通后，乘坐火車從上海至鄭州的時(shí)間也大大縮短。再來(lái)看航空方面，滬豫航班雖然飛行時(shí)間僅2小時(shí)，但算上提前安檢、值機(jī)，以及可能遇上的航班延誤等情況，最終耗時(shí)將有可能超過(guò)高鐵的4-5小時(shí)。不僅如此，機(jī)場(chǎng)通常也設(shè)在郊區(qū)，距離市區(qū)較遠(yuǎn)，中間交通時(shí)間成本較高。

　　中國(guó)高鐵提速，對(duì)中國(guó)民航來(lái)說(shuō)是一種倒逼，而這種倒逼也將促進(jìn)其加快提升服務(wù)能力、調(diào)整航班線路、增加優(yōu)惠政策，來(lái)滿足乘客高效率出行的要求。同樣，面對(duì)民航的服務(wù)提升，高鐵也將進(jìn)一步提升服務(wù)。在筆者看來(lái)，市場(chǎng)需要競(jìng)爭(zhēng)，只有競(jìng)爭(zhēng)才能迫使企業(yè)提高效率、優(yōu)化資源配置、提升服務(wù)質(zhì)量。放在中國(guó)改革大背景下來(lái)看，高鐵和民航競(jìng)爭(zhēng)是一種很好的范式，也只有多樣化的交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)才能為廣大民眾提供“立體化”的交通出行環(huán)境，引領(lǐng)“大交通”時(shí)代的到來(lái)。