主持人：自今年1月1日《航班正常管理規(guī)定》正式實(shí)施后，國內(nèi)42家航空公司公布了航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，今后消費(fèi)者在遭遇航班延誤后終于索賠有據(jù)。但值得注意的是，包括西部航空、春秋航空、烏魯木齊航空等廉價(jià)航空公司則表示，無論何種原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消，航企不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
肖華（江蘇 公務(wù)員）：近年來，廉價(jià)航空公司為乘客帶來了很大的好處，很多人之所以選擇廉價(jià)航空公司，也正是看中他們的低廉價(jià)格，這也促進(jìn)了廉價(jià)航空公司的發(fā)展。廉價(jià)航空公司之所以廉價(jià)，也是因?yàn)榭车袅艘恍┎槐匾某杀�，但是廉價(jià)航空公司，廉的是票價(jià)，而不是低廉的服務(wù)質(zhì)量，也不是低廉的責(zé)任承擔(dān)，出現(xiàn)航班延誤或取消，當(dāng)然也要更具實(shí)際情況進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
主持人：廉價(jià)航空票價(jià)低，顯然，“延誤不賠”更多的是出于成本因素考慮。這一點(diǎn)似乎也不容忽視。
馮海寧（北京 媒體人）：按理，提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償是爭奪市場份額的手段之一，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)越高，越能贏得旅客認(rèn)可。然而，部分航空公司卻不想通過經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償去爭取旅客，原因值得深思。不難看出，這類航空公司主要是廉價(jià)航空公司，大概是因?yàn)椤傲畠r(jià)”——低成本運(yùn)作，所以節(jié)省成本，不愿在補(bǔ)償問題上與其他公司一爭高下。而《航班正常管理規(guī)定》之所以沒有硬性要求航空公司提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，一種說法是為了便于各家航空公司創(chuàng)新服務(wù)。但恐怕還有另一種考慮，即照顧廉價(jià)航空公司，因?yàn)檫@類公司對(duì)于降低旅客成本、豐富市場服務(wù)具有積極意義。但是，無論是法規(guī)缺少強(qiáng)制還是廉價(jià)航空公司不愿經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，都有不少弊端。
主持人：作為消費(fèi)者，對(duì)此會(huì)如何看待與應(yīng)對(duì)？
前溪（浙江 職員）：從乘客權(quán)益的角度看，坐其他航空公司飛機(jī)遇到延誤可以賠錢，可坐這些廉價(jià)航空公司的飛機(jī)， 卻是什么也賠不了，有點(diǎn)無法接受。但廉價(jià)航空“一概不賠”其實(shí)還是在接受市場的檢驗(yàn)，如果乘客覺得虧了，可以用腳投票；如果這些廉價(jià)航空覺得因?yàn)椴毁r結(jié)果導(dǎo)致乘客大幅度減少，那么在市場面前，可能要實(shí)施賠償制度了。
（責(zé)任編輯：武曉娟）
