繼北上廣深、杭州、重慶等地出臺(tái)網(wǎng)約車新政后，10月14日，南京網(wǎng)約車細(xì)則征求意見(jiàn)稿落地，要求兩年內(nèi)新車、軸距2700毫米以上、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率108千瓦以上。擬試行的條款將一大部分網(wǎng)約車擋在了門外。日前，南京33家汽車租賃企業(yè)聯(lián)名向交通部門提交意見(jiàn)書，建議修改車輛標(biāo)準(zhǔn)，降低準(zhǔn)入門檻，給現(xiàn)有存量網(wǎng)約車設(shè)定兩年的緩沖期。（10月20日《現(xiàn)代快報(bào)》）

　　可以想象得到，如果不是真的被逼急了，也不會(huì)有這么多汽車租賃企業(yè)聯(lián)名上書交通部門，希望有關(guān)部門能降低網(wǎng)約車門檻，給他們一條活路。不過(guò)，在筆者看來(lái)，僅僅給現(xiàn)有存量網(wǎng)約車設(shè)定兩年的緩沖期還不夠，還應(yīng)找到如今網(wǎng)約車“身價(jià)”倍增的原因，否則根本解決不了網(wǎng)約車門檻高的問(wèn)題。

　　實(shí)際上，網(wǎng)約車原來(lái)是大眾首選的一種低端出行工具，不僅方便快捷，而且車資要比出租車便宜一半以上，可交通部門出臺(tái)的網(wǎng)約車新政，卻將網(wǎng)約車定位在為乘客提供“高端服務(wù)”上，這樣一來(lái)不僅改變了過(guò)往絕大多數(shù)網(wǎng)約車都走低端路線的基本屬性，也成了各地抬高網(wǎng)約車門檻的一個(gè)依據(jù)和借口。

　　換言之，一些地方抬高網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻，并對(duì)其作出種種苛刻的限制，其原因不在地方故意為之，而是在于交通部門對(duì)網(wǎng)約車的定位出了偏差，才使得各地的網(wǎng)約車規(guī)定與網(wǎng)約車的實(shí)際情況不相符合。這種抬高網(wǎng)約車門檻的做法，不僅限制了網(wǎng)約車的發(fā)展，也讓出租車重新回到?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壟斷地位，打車難、打車貴的問(wèn)題勢(shì)必卷土重來(lái)，這對(duì)老百姓絕不是一件好事。

　　不僅如此，還有更可怕的事情是，隨著網(wǎng)約車數(shù)量的銳減、成本的上升，其車資也會(huì)大幅走高，而這也為出租車提高價(jià)格創(chuàng)造了契機(jī)，筆者這么說(shuō)絕不是空穴來(lái)風(fēng)，在10月14日與南京網(wǎng)約車細(xì)則同時(shí)征求意見(jiàn)的還有出租車管理辦法，其中提及未來(lái)南京出租車將在目前早晚高峰雙計(jì)費(fèi)的基礎(chǔ)上實(shí)行全天候全程雙計(jì)費(fèi)。很顯然，這種全天候全程雙計(jì)費(fèi)實(shí)際上就是一種變相的漲價(jià)，原來(lái)人們希望網(wǎng)約車新政可以給民眾帶來(lái)實(shí)惠，可現(xiàn)在卻要讓民眾打車多掏錢，這顯然背離了此次改革的初衷。換言之，改革的目的應(yīng)該是給民眾帶來(lái)實(shí)惠，可是次網(wǎng)約車、出租車改革新政不僅沒(méi)有給民眾帶來(lái)實(shí)惠，反而增加了老百姓的出行成本，這無(wú)論如何都說(shuō)不過(guò)去，也很難讓老百姓所接受，也說(shuō)明這種改革在指導(dǎo)思想和最終結(jié)果上都出了問(wèn)題，值得相關(guān)部門深刻反思。

　　俗話說(shuō)，解鈴還須系鈴人。現(xiàn)在一些地方的網(wǎng)約車門檻過(guò)高，導(dǎo)致絕大多數(shù)網(wǎng)約車面臨被淘汰的命運(yùn)，其原因正在于將網(wǎng)約車定位在為乘客提供“高端服務(wù)”上，有關(guān)部門應(yīng)考慮到現(xiàn)在網(wǎng)約車實(shí)際狀況，立即摘下網(wǎng)約車“高端”的帽子，這樣各地網(wǎng)約車準(zhǔn)入門檻就會(huì)隨之下降，大多數(shù)網(wǎng)約車也就能生存下來(lái)，而民眾也能得到便宜、快捷出行的實(shí)惠，豈不是更好？