“網(wǎng)約車屬于公共交通的一部分，但卻是相對高端的公交服務(wù)，不是說應(yīng)該讓每個人都能打得起車”，針對網(wǎng)約車的爭議，日前，交通運輸部相關(guān)負責(zé)人表示，公交地鐵才是城市公共交通的基本服務(wù)，把網(wǎng)約車當成代步工具的定位有問題。（4月28日新華網(wǎng)）

　　“不能讓每個人都能打得起車”，透過這雷人的觀點，似乎看到了領(lǐng)導(dǎo)指點網(wǎng)約車的自信和迷之微笑。審查司機身份、要求“下架”優(yōu)惠、按非法營運查處……事實也證明，在整治網(wǎng)約車方面，相關(guān)部門確實有一套。

　　從效果來看，似乎并不理想，甚至還有些不給面子——在廣州要求平臺“下架”優(yōu)惠后3天，神州專車便推出了“更大的優(yōu)惠”。事實早已證明，殺雞儆猴式的管理方法并不好用。那么問題來了：這么“高端”的服務(wù)，為什么老百姓總能享受得起呢？

　　答案很明顯，網(wǎng)約車并不高端，也從沒有人把網(wǎng)約車當成代步工具，而它的蓬勃發(fā)展，無非是“落后的公共交通和出租車市場無法滿足人民群眾日益增長的出行需求”。資本、移動互聯(lián)網(wǎng)、市場、乘客一相逢，便勝卻政策無數(shù)。

　　從職能定位上講，相關(guān)部門當然有權(quán)力“規(guī)范”網(wǎng)約車，但有權(quán)力不等于有能力，網(wǎng)約車已經(jīng)深入人心，并成為老百姓日常生活的一部分，想依靠行政命令強制干預(yù)，幾乎不可能。況且，從以往的管理手段來看，一味喊打喊殺只會暴露心底的怯。

　　至于網(wǎng)約車市場，也并不是盡善盡美，司機身份審查不嚴、補貼大戰(zhàn)擾亂正常競爭……這些都是需要規(guī)范的地方，是網(wǎng)約車市場發(fā)展過快帶來的缺陷。只是，有缺陷并不意味著可以否定整體，否則，從邏輯上來講，是本末倒置，從發(fā)展上來講，是典型的“開倒車”。

　　說到底，是市場選擇了網(wǎng)約車，豐富了公眾的出行選擇，是網(wǎng)絡(luò)打破了現(xiàn)行的游戲規(guī)則，帶來了新的挑戰(zhàn)，是中央的“頂層設(shè)計”不明確，造成各地百般不適，胡亂猜測，擅自行動，雷言雷語頻出，奇葩措施不斷。

　　所以，才有了“網(wǎng)約車是高端服務(wù)”的習(xí)慣性思維，才有了“按非法營運查處”的殺雞儆猴，才有了“不應(yīng)讓每個人都能打得起車”的荒誕不經(jīng)。一句話，相關(guān)部門還是不愿意正視“公眾更喜歡網(wǎng)約車”這樣的現(xiàn)實。

　　不可否認，出租車市場是江湖，利益紛爭不足為外人道，但歸根結(jié)底，還是市場經(jīng)濟，這也警示有關(guān)部門，與其對網(wǎng)約車的潮流視而不見，不如先學(xué)會在商言商。