近日，財政部相關(guān)負責人指出，我國執(zhí)行的消費補貼政策，容易讓企業(yè)患上政策依賴癥，長此下去，企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級的動力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴張。因此，我國將提高新能源汽車的補貼門檻。（9月4日央視網(wǎng)）

　　這幾年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量飛速增長，已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費國。這一產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，主要是由于我國對新能源汽車補貼政策的刺激帶動。但要把新能源汽車這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)做大做強，靠補貼肯定不是長久之策，最終還是要建立市場化的長效機制，發(fā)揮市場的決定性作用。

　　國家對新能源汽車按照標牌價格的60%進行補貼，以6-8米純電動客車為例，按照國家2013-2015年階段的政策，補貼標準為30萬元/輛，大部分新能源汽車示范推廣城市的地方補貼標準與國家1：1配套，即一輛6-8米純電動客車最多可獲得60萬元的補貼，接近或超過了車輛生產(chǎn)成本。也就是說企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，銷出去就是凈賺的。加上新能源汽車企業(yè)投資門檻低，吸引了大批投資者投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國目前電動汽車制造公司已經(jīng)超過200家，已開發(fā)或者在研的車型超過4000種。這使得一些毫無制造經(jīng)驗的公司，或者一些原先生產(chǎn)農(nóng)用車、低檔車的公司也改做新能源汽車。因此，國家提高新能源汽車的補貼門檻，可以防止新能源汽車企業(yè)魚目混珠，避免低水平的非理性投資，去弱存強，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到更加健康的發(fā)展。

　　一些公司和地方政府在缺乏相關(guān)必要技術(shù)的情況下仍然投資新能源汽車領(lǐng)域。一些企業(yè)打政策“擦邊球”，通過虛假生產(chǎn)、自產(chǎn)自銷等進行“騙補”，車輛實際運行和使用率較低，商業(yè)模式創(chuàng)新也存在魚目混珠等問題，從而使汽車市場競爭力不強，用戶滿意度水平比較低。2015年，新能源汽車品牌形象、質(zhì)量和感知價值水平都低于燃油汽車，用戶抱怨率達34.5%，是燃油汽車的2.4倍。民眾的購買欲不高，使產(chǎn)銷嚴重失衡，從而造成產(chǎn)能過剩和高庫存等問題。

　　不可否認，現(xiàn)行補貼政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展起到了一定的推動作用，但這一政策已嚴重影響了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。如果不提高補貼門檻，不僅讓一些投機者鉆了空子，也讓一些企業(yè)患上政策依賴癥，長此下去，企業(yè)就會缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級的動力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴張。因此，對于新能源汽車的發(fā)展，政府要完善補貼政策，提高補貼門檻，建立遴選機制和淘汰機制。使技術(shù)先進、市場認可度高的產(chǎn)品獲得補貼。同時倒逼企業(yè)加快技術(shù)進步，增加企業(yè)提高技術(shù)向市場求生存、求發(fā)展的緊迫感，使一些實力強的企業(yè)盡快擁有核心技術(shù)，建立自己的品牌，打消那些企圖靠政府補貼謀利的念頭。

　　文/胡建兵