曾幾何時，上下班時間浩蕩的自行車流是我國很多城市的一道風(fēng)景。然而，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國只用了短短十多年時間就迅速步入了汽車社會，自行車這一過去人們通勤的主力交通工具也悄然退居二線，或成為個別騎行愛好者的小眾玩具。放眼身邊，騎自行車出行的比例越來越少了。

　　自行車真的不適應(yīng)時代了嗎？非也。其實(shí)，在很多發(fā)達(dá)國家，人們早就開始反思汽車社會帶來的種種弊端，并把過去丟下的自行車“撿”了回來。不僅很多城市從道路規(guī)劃、路權(quán)分配、停車設(shè)施等方面優(yōu)先照顧非機(jī)動車，而且很多人也把騎自行車當(dāng)成運(yùn)動健身的時尚，綠色出行成為一種社會風(fēng)氣。

　　反觀國內(nèi)一些城市，騎自行車的體驗(yàn)令人尷尬又無奈�，F(xiàn)在大多數(shù)城市的地上道路交通系統(tǒng)幾乎都是圍繞機(jī)動車來規(guī)劃設(shè)計的，機(jī)動車道占據(jù)主導(dǎo)地位不說，連自行車道都經(jīng)常停滿機(jī)動車，騎自行車的行人只能在機(jī)動車的夾縫中小心翼翼地穿行，難以保障道路交通安全。這樣尷尬的處境令想騎車的人也不得不放棄這一出行方式。

　　除了硬件環(huán)境難以滿足需求之外，社會心理因素也不容忽視。對于很多國人來說，剛從溫飽階段過渡到小康階段，使用小汽車作為代步工具，除了出行更加便利和舒適，這還是一件十分“有面兒”的事，含有炫耀性消費(fèi)成分。甚至一些農(nóng)村地區(qū)都將“一動不動”（房產(chǎn)和汽車）當(dāng)成了擇偶的硬件指標(biāo)，把小汽車當(dāng)成經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)志。從這一點(diǎn)來看，要想在我國倡導(dǎo)、推廣綠色交通，除了要改善公共交通和綠色出行條件，國人消費(fèi)心理的成熟也需要假以時日、多加引導(dǎo)。

　　所幸的是，北京、廈門一北一南兩個城市已經(jīng)對此有所反思，準(zhǔn)備借鑒一些歐洲國家的先進(jìn)理念和經(jīng)驗(yàn)，開建自行車“高速路”，以鼓勵人們重新拾起被遺忘已久的交通工具，推廣綠色出行方式。雖然尚未實(shí)施，如何進(jìn)行封閉管理、如何形成網(wǎng)絡(luò)化體系等諸多問題還有待完善，但總算是一個好的開始。

　　自行車“高速路”體現(xiàn)了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的精神，通過交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，客觀上將起到引導(dǎo)出行方式向綠色、環(huán)保轉(zhuǎn)變的效果，從而使綠色出行理念逐漸深入人心，成為全民行動。

　　自行車“高速路”也將是一個信號，意味著今后自行車在道路資源分配方面將獲得更多政策傾斜，也初步體現(xiàn)了城市交通治理理念的進(jìn)步：與其陷入城市道路設(shè)計永遠(yuǎn)趕不上機(jī)動車數(shù)量爆發(fā)式增長的惡性循環(huán)，不如徹底轉(zhuǎn)變思路，一方面通過路權(quán)、使用時間等方面的政策調(diào)整，適當(dāng)調(diào)節(jié)機(jī)動車出行需求；另一方面真正從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面改善公共交通和綠色出行的軟硬件環(huán)境，讓自行車出行不僅“高速”起來，還逐漸成為一種風(fēng)氣和時尚。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：杜 銘）