今年6月28日，承接機(jī)場線和廣深城際軌道線路雙重任務(wù)的深圳地鐵11號線通車。在全部8節(jié)編組的車廂中，除了6節(jié)普通車廂外，還另外設(shè)置了2節(jié)商務(wù)車廂，票價為普通地鐵票價三倍左右。引起輿論質(zhì)疑，深圳地鐵集團(tuán)回應(yīng)稱，設(shè)置商務(wù)車廂，是為了在提高運載能力的同時，“提升長距離乘車的舒適性”。（7月24日《寧波晚報》）

　　誠然，不可否然，深圳地鐵設(shè)商務(wù)艙的良好初衷是為了細(xì)分市場，提升長距離乘車的舒適性。但問題的關(guān)鍵是，現(xiàn)在城市的公交運力和資源，是否真正豐富到了，可以細(xì)分乘客、提供“私人訂制”精細(xì)化的服務(wù)程度？從每趟車兩種不同價格的車廂，乘客出現(xiàn)冰火兩重天——一個空空如也，一個車的實際情況來看。答案很顯然，不得不打一個大大的問號。

　　這也是深圳地鐵設(shè)商務(wù)艙，之所以備受爭議的地方。這就是說，如果城市公交連基本的運力都難以得到有效的保障，卻要急著細(xì)分市場為高消費乘客“提供專屬服務(wù)”。這看似對高消費者格外照顧，可是，它是以犧牲所有乘客利益為前提，來保障“高消費者優(yōu)先”。對其他乘客而言，這不僅涉嫌歧視，更是嚴(yán)重不公。

　　城市地鐵作為有限的公共資源，首先需要確保的是廣大乘客“有車可坐”。而不是在運力遠(yuǎn)沒有滿足乘客出行的需求的情況下，就優(yōu)先劃出“特殊服務(wù)對象”——為某個高消費乘客所“獨享”。就此而言，深圳地鐵設(shè)商務(wù)艙，相關(guān)部門首先，應(yīng)該回答的問題，應(yīng)該是市民的出行需求，地鐵的運力是否得到了充分滿足。而不是首先考慮，高消費群體的權(quán)利是否得到了“額外關(guān)懷和照顧”。

　　如果相關(guān)部門，連市民乘地鐵出行的基本需求和運力，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到根本解決，就急著優(yōu)先為寥寥數(shù)人的“高消費乘客服務(wù)”，這不止是顛倒了工作的主次，更是踐踏了其他乘客的基本利益和權(quán)益。更何況，乘坐地鐵設(shè)商務(wù)艙的乘客，原本就寥寥數(shù)人、為數(shù)不多。地鐵設(shè)商務(wù)艙始終處在“空轉(zhuǎn)狀態(tài)”，這不是明擺著會造成資源的巨大浪費嗎？

　　說到底，地鐵設(shè)商務(wù)艙不是不可以，但首要前提是，有充足的城市地鐵運力資源來保證，在充分滿足大眾出行的前提下，才適合進(jìn)一步細(xì)分乘客，為某個特殊群體提供舒適性服務(wù)。如果沒有此前提做保證，卻要急著優(yōu)先為高消費乘客“提供專屬服務(wù)”，這不僅是舍本逐末的表現(xiàn)，而且也很難真正服務(wù)好每一位高消費乘客。