公車改革實施以來，“圍著輪子轉(zhuǎn)，隔著玻璃看”式走馬觀花的下鄉(xiāng)走訪減少了，取而代之的是各地開展政府購買服務或集中調(diào)配車輛的形式。但記者在全國一些地方采訪時發(fā)現(xiàn)，個別地方干部抱怨申請不到公車，或車補不到位等，出現(xiàn)了“沒公車不愿下鄉(xiāng)”“盡量少下鄉(xiāng)”的情況。一些干部反映，車補被當成了一種新福利。經(jīng)常下鄉(xiāng)、花費較多的干部反而覺得比較吃虧�！案傻迷缴�，賺得越多”使少數(shù)人打起了車補的“小算盤”。（5月29日新華網(wǎng)）

　　如果說，“圍著輪子轉(zhuǎn)，隔著玻璃看”式走馬觀花的下鄉(xiāng)走訪，是對下鄉(xiāng)制度本意的一種扭曲，那么沒公車就不愿下鄉(xiāng)，無疑就是一種懶政。

　　“沒有公車坐就不愿下鄉(xiāng)”之怪狀，雖令人反感，但從本質(zhì)而言，它仍是車改過渡期的表現(xiàn)，是車改向縱深處發(fā)展需要經(jīng)歷的過程。正如新聞所顯示，一些官員“不愿下鄉(xiāng)”的主要原因集中在車補不到位、車輛申請困難和缺少租車平臺等方面，簡單地說，就是“人多車少，可用車輛不足”，在車改的社會化、市場化服務環(huán)節(jié)未取得突破之前，這是必然會出現(xiàn)的場景。并且，越往基層，情況會越突出。

　　恰緣于此，對“沒有公車坐就不愿下鄉(xiāng)”，既要譴責部分官員的不作為，更要努力加快車改的進程。一方面，要最大程度地激發(fā)現(xiàn)有公車和車補的效用。調(diào)配使用公車的過程中，不能以“服務領導”為條件，讓有限的車輛仍然閑置不用，而應該以“距離遠、任務重”為原則，采取拼車下鄉(xiāng)、集體服務的方式，提高公車的使用效率。尤其是要加強車補的使用情況考核，對那些領取車補卻拒絕下鄉(xiāng)的官員，應該停止相應的車補發(fā)放。

　　另一方面，則是應當加速公車使用的市場化服務過程。出臺政策，鼓勵社會車輛參與到車改過程中，以此彌補公車數(shù)量不足的狀況。當下的網(wǎng)約車發(fā)展得如火如荼，倘若地方政府能夠積極利用此種社會資源，通過政府購買服務的方式，讓網(wǎng)約車參與到車改過程中來，那么下鄉(xiāng)公車數(shù)量不足的狀況，當能得到一定程度的緩解。

　　地方政府要積極關注此種不愿下鄉(xiāng)的行為，并出臺管理舉措。只有深化車改，才能消除此種懶政。車改之目的，在于最大程度減少相應財政開支，卻不影響行政效率。