今年12月2日是第四個“全國交通安全日”，主題為“拒絕危險駕駛，安全文明出行”。公安部交管局負責人接受記者提問時介紹了危險駕駛行為的種類，及相應的刑事、治安法律處罰條款。該局此前還邀請了百位明星、名人參與交通安全公益宣傳活動。

　　據(jù)悉，今年以來，全國共查獲“路怒”駕駛行為1733萬起，涉及的男司機占97%，女司機3%。而在2014年，全國簡易交通事故656．3萬起，因“分心駕駛”導致有309．9萬起。（12月2日新華網(wǎng)）

　　依照公安部統(tǒng)計，截至今年10月底，全國汽車保有量為1.69億輛，汽車駕駛?cè)擞?.75億。并且，汽車保有量和駕駛?cè)丝偭窟�在保持連年激增態(tài)勢。

　　中國社會已進入汽車時代，盡管駕駛汽車需要經(jīng)過專門的培訓并經(jīng)考試驗核，但不文明甚至危險的駕駛行為并不少見。很多人在走出駕校，取得駕照的那一刻起，就似乎忘記了交通管理法律法規(guī)，也根本聽不進規(guī)勸。正因為此，開車超速、強行變道、超車，違法占用非機動車道行駛，開車接打電話，駕駛員及副駕駛座乘客吸煙，隨意向車窗外拋灑垃圾等物品，等等，這些現(xiàn)象變得十分常見。

　　危險及不文明駕駛行為，對車輛駕駛者的安全構(gòu)成嚴重威脅，還極可能造成對其他人及車輛的安全的侵害，還會破壞道路交通秩序。任何有過駕校培訓經(jīng)歷及一段時間駕齡的車輛駕駛者，都必然清楚危險及不文明駕駛行為與上述后果之間的直接聯(lián)系，但危險及不文明駕駛行為不但沒有減少，相反還在不斷增加。

　　趨利避害是人的本性，避險反應甚至可以認為是隱藏在潛意識層面、會自動啟動的反應機制。很多駕駛者明知風險極大，卻仍然頻頻上演不文明甚至高度危險的駕駛行為，看上去有悖于人的本性、潛意識反應機制。有關(guān)部門及專家將之解釋為部分駕駛者經(jīng)驗、能力不夠（駕齡較短者），駕齡較長者過度自信。

　　這樣的解釋符合常識，在很多道路交通事故的案例中，經(jīng)向肇事司機本人確認或經(jīng)事故分析證明，“老司機”過度自信而掉以輕心，確實是造成事故的起因。公安部交管局及許多媒體、社會組織正是以此為前提進行交通安全宣傳，灌輸正確、文明的駕駛意識，將危險及不文明駕駛行為界定為極不負責且有很高幾率帶來嚴重后果的不理智行為。今年的“全國交通安全日”前夕，公安部交管局邀請百位明星、名人參與交通安全公益宣傳活動，也有同樣的出發(fā)點。

　　我們不能貿(mào)然的因為道路交通事故一直都存在，甚至在部分地區(qū)、部分時段還有增長態(tài)勢，就下結(jié)論說上述宣傳教育方式毫無作用——在車輛和駕駛?cè)藬?shù)量不斷增長的情況下，如果交通安全宣傳毫無作用，在可行駛道路總量既定情況下，事故發(fā)生率就會依照所謂的“網(wǎng)絡(luò)效應”，出現(xiàn)可怕的指數(shù)級增長。

　　但可以肯定的是，既有的宣傳教育方式存在局限，不足以勸服少部分駕駛者改變意識和行為方式。這些人會認為，自己與眾不同，有更高的能力應對復雜、危險駕駛局面，也有相應的人脈、社會資源解決因不文明、危險駕駛行為惹上的事故麻煩。筆者以為，交管部門應針對這部分駕駛者，改進宣傳教育方式，讓危險駕駛行為的后果進一步具象化，比如與智能設(shè)備生產(chǎn)商、虛擬裝備研發(fā)企業(yè)、游戲運營商合作，推出危險駕駛虛擬體驗，強制高頻度違章、扣分超過限值的駕駛者接受體驗，要求其由低到高，完整進行虛擬狀態(tài)下的各類危險駕駛體驗，更為真切的感知危險駕駛帶來的風險。而這一體驗過程也將讓交管部門掌握這部分駕駛者的避險意識、冒險傾向、沖動傾向，可根據(jù)體驗測試剝奪極少數(shù)量高風險駕駛者的駕駛牌照。

　　再來看危險及不文明駕駛行為的性別比。有意思的是，公安部交管局此次專門點出了“路怒”駕駛行為（1733萬起）的男司機與女司機之比，卻沒有對等披露分心駕駛（309．9萬起）中的性別之比。這番數(shù)據(jù)披露，很可能是為了近年來因部分典型事故案例，形象上受到“妖魔化”的女司機正名。但實際上，依照一般的常識理解，男性駕駛者更可能因為外部因素和自身性格，產(chǎn)生“路怒”征候，而女性駕駛者涉及分心駕駛的比例會更高。因此，不完整的數(shù)據(jù)披露，并不能起到為特定群體正名、消弭相關(guān)的社會爭論的作用。