5月6日,記者跟隨濟(jì)南客運(yùn)段G61次高鐵列車采訪發(fā)現(xiàn),高鐵的長(zhǎng)途區(qū)間車更是逃票的重災(zāi)區(qū),上下車頻次多,人員往來頻繁,兩站之間的運(yùn)行時(shí)間較短,這就為乘務(wù)員的檢票工作帶來很大難度。曾有有一位列車長(zhǎng)來回往返一趟車逮了27個(gè)。(5月11日齊魯晚報(bào))

　　一趟車逃票27人什么概念，以一趟車600人算，逃票率高達(dá)4.5%，誠(chéng)信何在？其實(shí)，對(duì)于逃票沒人陌生，或是生活窘迫時(shí)逃過，也或是聽別人說過。只是，這些逃票都是臨時(shí)性的，非常規(guī)性，偶發(fā)性的。逃票人可能逃票一次后，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)繼續(xù)逃票，甚至一生只逃過一次票。但是，對(duì)于高鐵列車的逃票，卻有別于以往逃票模式。

　　一些逃票人員成功一次后，便出現(xiàn)第二次，第三次，甚至把逃票當(dāng)成了一種挑戰(zhàn)，花樣百出。買短程票的，躲到廁所的，看到檢票開始走動(dòng)規(guī)避的等等不一而足。不僅如此，根據(jù)列車員的介紹，一些逃票人員已經(jīng)成為熟面孔，而為了避免被認(rèn)出，逃票人員刻意換裝，以期瞞天過海。

　　對(duì)于這樣的逃票行為，筆者認(rèn)為無外乎三種因素。第一是經(jīng)濟(jì)因素。如從湖州至徐州東的票價(jià)為238元,這些逃票的旅客只買從湖州至長(zhǎng)興的車票,票價(jià)僅為11元。二是誠(chéng)信意識(shí)淡薄。在我國(guó)誠(chéng)信還只是存在品德層面上的約束，沒有形成健全的誠(chéng)信評(píng)價(jià)體系，以及充分發(fā)揮誠(chéng)信的作用。因此，養(yǎng)成了一些人喜歡占便宜，且以占便宜而沾沾自喜。三是僥幸心理作祟。對(duì)無票旅客或持無效車票乘車等行為,鐵路部門可按照《中華人民共和國(guó)鐵路法》等有關(guān)規(guī)定,除了補(bǔ)票之外,列車長(zhǎng)有權(quán)對(duì)主觀逃票的旅客加收已乘區(qū)間應(yīng)補(bǔ)票價(jià)的50%作為懲罰。然而，在巨大經(jīng)濟(jì)利益以及成功案例的驅(qū)使下，逃票人員如同賭徒一樣存在僥幸心理。

　　因此，筆者建議，一是健全信譽(yù)機(jī)制。由于全范圍信譽(yù)機(jī)制需要逐步形成，但可以先交通、金融、房地產(chǎn)等行業(yè)實(shí)行信譽(yù)共享。把多次逃票人員列入黑名單，并影響購(gòu)買車票、購(gòu)房、貸款等方面。二是嚴(yán)肅法律法規(guī)。對(duì)于惡意逃票人員、頻繁逃票人員，除罰款以外，還應(yīng)以妨礙社會(huì)管理秩序罪予以拘留甚至判刑。三是加強(qiáng)宣傳教育。在逃票頻繁的區(qū)間內(nèi)，有針對(duì)性的組織誠(chéng)信教育和逃票危害教育，以發(fā)傳單、做宣講、編順口溜等形式，提高人們乘車的正確價(jià)值觀。