22日凌晨，濟南濼文路正式恢復通行。記者發(fā)覺，路南段的人行道不少未達到原計劃的3米寬，路東的人行道約2米寬，路西不少有臺階的店鋪前，人行道僅半米多寬，而原計劃的1.5米寬綠化帶也不見了蹤影。全路段行道樹均設在人行道上。（10月23日《齊魯晚報》）

　　人行道達不到原來計劃的寬度，最窄的地方僅半米多寬，不僅如此，還將行道樹設在人行道上，如此一來，就使人行道變得更加狹窄不堪，對于行人而言，簡直是一種考驗甚至折磨。

　　實際上，在城市的規(guī)劃建設中，人行道變得越來越窄早已不是新鮮話題，這種現(xiàn)象不僅濟南存在，其他地方同樣存在。許多人行道，在當初設計時其寬度還說得過去，可一旦真正施工，便不斷縮水，直至縮到不足一米。

　　隨著私家車的不斷增多，城市機動車道需要加寬，以應對城市交通擁堵問題，這一點可以理解，但是，機動車道加寬的前提，不是犧牲非機動車道以及人行道。城市道路交通，其范圍不僅包括機動車輛，還包括非機動車輛、行人，那么，在城市交通道路規(guī)劃時，就應該根據(jù)實際情況公平分配路權(quán)，而不是機動車道一支獨大，將非機動車道、人行道隨意壓縮。

　　實際上，相對于機動車輛承載的人數(shù)，騎單車、行走的市民占了大多數(shù)，城市管理者理應充分考慮到大多數(shù)人的利益，盡力滿足這些市民的要求。但因為與機動車輛相比，行人處于弱勢地位，“行走不便”也不像汽車擁堵那樣容易吸引人們的眼球，于是，在路權(quán)分配的博弈中，機動車輛常常被放在首位，而非機動車輛、行人，其路權(quán)卻常常受到排擠甚至被剝奪。

　　低碳出行、環(huán)保出行、綠色出行，是近些年來城市管理者向市民發(fā)出的倡議，而騎單車、步行正是低碳出行、環(huán)保出行的具體行動，理應受到支持與鼓勵�？墒�，看一看越來越窄的人行道，就會發(fā)覺，所謂低碳出行、綠色出行，不過是一句空洞的口號而已，理由很簡單：非機動車道、人行道越來越窄，如何讓人們騎單車或者步行出行？