12日上午,長安汽車研發(fā)的2輛銀色無人駕駛汽車從重慶出發(fā)前往2000公里外的北京,這標(biāo)志著我國首個(gè)長距離行駛的無人駕駛汽車超級(jí)測試正式啟動(dòng)。無人駕駛汽車自動(dòng)行駛,并完成自動(dòng)避讓行人、彎道加速、通過狹窄路段、自動(dòng)跟車、自動(dòng)超車和加速行駛等駕駛行為。測試完成后,爭取在2018年實(shí)現(xiàn)商用。 (4月13日《長沙晚報(bào)》)
在《中國制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)中,智能化制造是重要內(nèi)容。而如何讓智能化制造成為下一個(gè)風(fēng)口,或許我們可以從無人駕駛汽車上路測試這一切片進(jìn)行分析,得到一些啟示。
首先,科技成果轉(zhuǎn)化需要充分考慮市場需求。無人駕駛技術(shù)從一開始就有不少人期待。其中,很重要的一點(diǎn)是,無人駕駛會(huì)提升駕駛者的舒適度。當(dāng)人們?cè)陂_車犯困或者打電話時(shí),能起到替代作用。消費(fèi)者有需求,就會(huì)持續(xù)關(guān)注研發(fā)的每一個(gè)環(huán)節(jié),并在新產(chǎn)品出來之后嘗鮮。與之對(duì)應(yīng)的,如果新產(chǎn)品非但不能提供方便,反而增加麻煩,那么即便功能再新也會(huì)被拋棄。比如,前幾年微軟公司推出的Windows Vista系統(tǒng)由于華而不實(shí)的緩慢界面、笨拙的用戶權(quán)限提示,讓不少人棄用Vista系統(tǒng),寧愿選擇老一點(diǎn)但更可靠的XP系統(tǒng)。
其次,從科技成果到成熟的產(chǎn)品,需要一個(gè)漸進(jìn)式的過程。無人駕駛技術(shù),國內(nèi)外都在做嘗試,從研發(fā)、試驗(yàn)到路試,再到產(chǎn)品定型,耗費(fèi)數(shù)年甚至十幾年之久。盡管長安汽車表示,爭取兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),但仍有不少消費(fèi)者對(duì)其安全性表示擔(dān)憂。由此也說明,智能化制造不僅需要最快速度抓住商機(jī),而且還需要一種工匠精神,在技藝的完善上精益求精。只有這樣,才能逐漸贏得市場信任。
與此同時(shí),還需考慮如何跟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合的問題。于汽車領(lǐng)域而言,我國已經(jīng)進(jìn)入了汽車社會(huì)。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車需求正趨向飽和,另一方面也意味著龐大的市場體量,而這就可能成為新的商機(jī)。一個(gè)典型的例子,當(dāng)年手機(jī)曾一度被認(rèn)為是夕陽產(chǎn)業(yè),因?yàn)樗δ軉我、價(jià)格便宜,無法帶來更多收益。后來,蘋果公司把信息化成果運(yùn)用到手機(jī)上,讓手機(jī)更加智能化。手機(jī)行業(yè)非但沒有萎縮,反而逐漸成為朝陽產(chǎn)業(yè),不僅改變了整個(gè)業(yè)態(tài),還深入影響到社會(huì)生活的各個(gè)方面。從這個(gè)角度看,無人駕駛汽車未嘗不會(huì)改變?nèi)藗儗?duì)汽車只是一種代步工具的刻板印象。
所以,智能化制造不只是創(chuàng)造一件新產(chǎn)品,它還包括新舊業(yè)態(tài)融合的過程。老的行業(yè)并非沒有潛力可挖,關(guān)鍵就在于能否找準(zhǔn)消費(fèi)者變化了的口味,引領(lǐng)消費(fèi)時(shí)尚。這背后蘊(yùn)含了供給與需求的邏輯。產(chǎn)品只有賣出去,才能獲得收益,繼而讓企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)。由此而言,智能化制造想要成為一個(gè)新的風(fēng)口,還需要在作為吹風(fēng)人的消費(fèi)者身上多做些功課。
(責(zé)任編輯:年。