11月13日，來(lái)漢參加集團(tuán)培訓(xùn)的劉先生，在武昌火車站排隊(duì)打的時(shí)，遇到了一撥“領(lǐng)路客”：聲稱有“后門”，收30元便利費(fèi)，可以帶他直接上車。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，對(duì)方把自己帶到火車站對(duì)面馬路，隨機(jī)攔下出租車，然后跟的士師傅好說(shuō)歹說(shuō)之后，把自己塞上車，打車費(fèi)一分不少，攔車時(shí)間倒是沒(méi)省多少。（11月18日 長(zhǎng)江網(wǎng)）

　　到了陌生的地方，找人問(wèn)路實(shí)在是很正常的事情，遇到別人相問(wèn)，細(xì)心作答也是舉手之勞應(yīng)有之意�？墒俏洳�火車站的“領(lǐng)路客”卻把作為公共服務(wù)項(xiàng)目的出租汽車當(dāng)做謀取私利的工具，以能盡快打到的士的名義欺騙外來(lái)旅客，這種收錢帶路的行為不只是個(gè)別人的見(jiàn)利忘義，更是在給武漢抹黑。筆者認(rèn)為，“領(lǐng)路客”的行為固然令人不齒，但是其中透漏出的火車站管理示范和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的現(xiàn)狀更值得我們深思。

　　所謂存在既有道理，那“領(lǐng)路客”的存在的道理是什么呢？無(wú)他，有需求而已。位于京廣鐵路和武九鐵路的交匯處的武昌火車站是中國(guó)重要的鐵路樞紐，日均客流量超5萬(wàn)人。然而與巨大的鐵路客流相對(duì)應(yīng)的確是薄弱的城市交通運(yùn)輸力量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有32條公交線路經(jīng)過(guò)武昌火車站，公交系統(tǒng)承擔(dān)了武昌火車站大部分的客流。但是，眾多公交線路的聚集使得車流量巨大的中山路變得更加擁堵不堪，出租車司機(jī)大都拒絕到火車站載客，導(dǎo)致打車難的問(wèn)題在武昌火車站顯得尤為突出。原本就供用不足的出租汽車自然成為稀缺資源，不用說(shuō)外地人，就算是本地人要想在武昌火車站打到的士都是非常困難的，人生地不熟的外鄉(xiāng)人自然成為“領(lǐng)路客”眼中的“肥羊”。

　　“領(lǐng)路客”的存在雖然有道理卻并不合理，治理“領(lǐng)路客”需要多管齊下，確保標(biāo)本兼治。在治標(biāo)方面，一方面要加強(qiáng)火車站的管理，設(shè)置更多更明確的出租車指示路牌，嚴(yán)厲打擊“領(lǐng)路客”行為。還可以充分發(fā)揮武漢高校資源豐富的優(yōu)勢(shì)，組織青年志愿者服務(wù)隊(duì)幫助外地旅客，解決火車站服務(wù)人員的窘境。在治根方面，首先要加強(qiáng)內(nèi)部工作人員管理，堅(jiān)決杜絕工作人員與“領(lǐng)路客”里外串通，欺騙外地旅客行為的發(fā)生。其次加大出租汽車投放力度，改革出租車收費(fèi)制度，提高交通擁堵區(qū)域車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，吸引更多的士前往火車站載客。最后加大城市交通建設(shè)力度，治理路面交通，從根本上解決打車難才是消滅“領(lǐng)路客”的治本之道。

　　武漢坐擁九省通衢之便，巨大的物流人流為城市的發(fā)展注入了無(wú)窮的動(dòng)力，建設(shè)國(guó)家級(jí)中心的城市的號(hào)角業(yè)已吹響。便捷暢通的城市交通是樹(shù)立武漢良好形象的硬件需要，為武漢的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量卻是每個(gè)市民的責(zé)任，切莫再鬧“領(lǐng)路客”這樣的“眼子”。