當(dāng)今全球正面臨化石能源短缺、環(huán)境污染嚴(yán)重的問(wèn)題，人們的生存條件受到挑戰(zhàn)，發(fā)展以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車是必然選擇。從2009年開(kāi)始，我國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，2012年，汽車生產(chǎn)量超過(guò)1900萬(wàn)輛，保有量達(dá)1.2億輛。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車更加具有緊迫性。
在國(guó)家支持和引導(dǎo)下，目前我國(guó)電動(dòng)汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了階段性成果，縮短了與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，基本上探索出一條適合中國(guó)國(guó)情的以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車發(fā)展線路，即“三縱三橫”的技術(shù)路線：混合動(dòng)力汽車技術(shù)、純電動(dòng)汽車技術(shù)和氫燃料汽車技術(shù)同步發(fā)展（“三縱”），多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池及電池管理系統(tǒng)為重點(diǎn)突破對(duì)象（“三橫”）�！笆濉逼陂g還將進(jìn)一步增加“代用燃料汽車”和公共支持平臺(tái)建設(shè)，變?yōu)椤八目v四橫”。
在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)主流車企開(kāi)發(fā)出一批適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的新車型。截止到今年5月底，共銷售插電式混合動(dòng)力客車3500輛，純電動(dòng)客車4900輛，混合動(dòng)力電動(dòng)客車1.6萬(wàn)輛、總計(jì)2.36萬(wàn)輛（車長(zhǎng)均大于等于10.5m）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在公交客車領(lǐng)域，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)超出世界其他國(guó)家推廣應(yīng)用同類車輛的總和。同時(shí)，各大汽車公司為今后戰(zhàn)略性發(fā)展的需要，克服了研發(fā)技術(shù)、成本和推廣應(yīng)用上的困難，推出了適應(yīng)不同市場(chǎng)需求的電動(dòng)轎車。
國(guó)際合作也加快了電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化步伐。中美清潔汽車聯(lián)盟是較為重要的國(guó)際合作項(xiàng)目，中國(guó)和德國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域也開(kāi)展了深化合作。2010年底，上海市和科技部聯(lián)合組建“上海嘉定電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)”，以開(kāi)展電動(dòng)汽車領(lǐng)域的國(guó)際合作與交流。德國(guó)寶馬公司的50輛純電動(dòng)轎車Mini-E于去年在中國(guó)完成了為期半年的用戶體驗(yàn)和示范運(yùn)行，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的國(guó)際合作方興未艾。
電動(dòng)汽車若想真正走向市場(chǎng)和用戶，示范運(yùn)行必不可少。
利用重要時(shí)機(jī)和重大事件，我國(guó)積極進(jìn)行了新能源汽車的示范運(yùn)行。2008年北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)有500多輛各種類型的新能源汽車投入使用，2010年上海世博會(huì)達(dá)1000多輛，2010年廣州亞運(yùn)會(huì)1500多輛， 2011年深圳世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)有2000多輛。
截至2012年底“十城千輛”示范工程結(jié)束，25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛，私家車0.44萬(wàn)輛，建成充(換)電站174個(gè)、充電樁8107個(gè)，建立了相對(duì)完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)體系，是目前世界上規(guī)模最大的節(jié)能與新能源汽車商業(yè)化示范運(yùn)行項(xiàng)目。
不過(guò)，示范推廣中也暴露出我國(guó)在推廣電動(dòng)汽車中存在一些問(wèn)題和障礙，主要有汽車價(jià)格高、一次充電續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電設(shè)施不完善成本高、動(dòng)力電池的安全性等問(wèn)題，而且由于政府相關(guān)部門認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一，存在部門掣肘，也削弱了推廣力度。
從目前情況來(lái)看，推廣新能源汽車僅補(bǔ)貼購(gòu)置費(fèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，國(guó)家必須在稅收、使用等環(huán)節(jié)綜合考慮，才能發(fā)揮政策的真正效果，讓電動(dòng)汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶。
比如，要解決電動(dòng)汽車價(jià)格較高問(wèn)題，需要對(duì)電動(dòng)汽車有清醒的定位。在當(dāng)前，電動(dòng)汽車適合作為上下班代步工具，續(xù)駛里程不長(zhǎng)，因而并不需要裝配大量的電池，這樣可以降低造車成本。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分汽車企業(yè)正在研發(fā)10萬(wàn)元以內(nèi)的電動(dòng)汽車。
另外，要解決充電難的問(wèn)題，需要科學(xué)規(guī)劃充電點(diǎn)。北京、上海均有電動(dòng)汽車充電樁千余個(gè)，但據(jù)上海安亭電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心的數(shù)據(jù)顯示，上海充電樁平均使用率僅為6.2%。據(jù)分析，部分充電樁選址不合理是造成使用率低下的一個(gè)原因。為此，北京市電力部門今年重新科學(xué)布局充電點(diǎn)，在科技園區(qū)、居民小區(qū)、商場(chǎng)、風(fēng)景區(qū)等人流量較大的地方設(shè)立了充電樁，系統(tǒng)規(guī)劃智能用電小區(qū)。
盡管目前我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尚處于初期階段，但2012年我國(guó)出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，明確提出以純電驅(qū)動(dòng)為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，扎實(shí)推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)示范。作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，電動(dòng)汽車將蓄勢(shì)待發(fā)朝著既定方向加速行駛。
�。ㄗ髡邽樵迦A大學(xué)汽車工程系主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)）
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