新聞背景：

　　近日，北京地鐵試點非高峰時段“運快遞”，這也是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞的試點項目。

　　利用好地鐵“閑時流量”

　　應(yīng)當看到，地鐵系統(tǒng)擁有高效的線路結(jié)構(gòu)和快速的交通節(jié)奏，能夠顯著縮短快遞運輸時間，提升快遞配送的效率和服務(wù)質(zhì)量。相比于傳統(tǒng)的貨車、汽車等交通工具，地鐵具有運行速度快、運力大、途中不受擁堵影響的優(yōu)勢�！�詳細】

　　早晚高峰期間，地鐵擁擠程度不言而喻，但在非高峰時段，車廂滿載率往往大幅降低。有空的地鐵給了貨運物流極大的利用空間。快遞公司正是利用地鐵“閑時流量”，以適用地鐵運輸尺寸的可循環(huán)利用箱，在車廂空閑位置裝載和運輸快遞件，不會影響乘客出行�！�詳細】

　　開辟新的商業(yè)想象空間

　　2022年，北京全市郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量完成28.74億件，其中快遞業(yè)務(wù)量19.56億件。龐大的快遞數(shù)據(jù)背后，是千千萬萬個用戶對寄收件速度的期待。以運報紙的廂式貨車舉例，此前經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)，地鐵相比公路運輸能節(jié)約大概1小時。也就是說，可以讓讀者比往常更早看到報紙�！�詳細】

　　忙時送人，閑時送貨，利用軌道交通非高峰時段開展物流配送的“人貨共享”模式，也是地鐵商業(yè)化的重要探索。除提高地鐵公司收益，這一模式還能大大提升快遞周轉(zhuǎn)速度、降低城市物流成本，助力物流綠色化、低碳化發(fā)展�！�詳細】

　　需要更多精細化管理巧思

　　也有專家表示，地鐵開展物流業(yè)務(wù)會面臨一些實際問題。比如，對安檢的要求更高，需確保地鐵安全萬無一失。又如，地鐵運快遞時雖有固定車廂、專人押運，但一些站點和通道可能出現(xiàn)的人貨并行情況是否會影響客流秩序，需要予以相應(yīng)的考量和解決。【詳細】

　　快遞下地鐵，節(jié)約了勞力、時間、空間等多項運行成本，使城市管理與物流商家實現(xiàn)雙贏。當下，北京市常住人口逾2000萬，對于這樣一座超大城市，治理已成難題的大城市病，提升市民游客的宜居和旅行體驗，需要更多地鐵送快遞這樣的精細化管理巧思�！�詳細】

　�。ㄒ陨暇C合光明日報、工人日報、北京晚報）

　　V視角：

　　@陶溪云：靠譜，提高交通運輸資源利用率。

　　@守二進一：以后快遞的物流信息會顯示“乘坐4號線”。

　　@海藍時見鯨：先試試再看。

　　@呼吸家：地鐵商業(yè)化的有益探索。

　　@遠方和詩：地鐵運行基本不受天氣、環(huán)境、堵車等外部因素影響，準點率高。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)編后語：

　　這年頭，凡事都講效率。讓地鐵擔任“快遞員”，既有利于實現(xiàn)軌道資源的充分利用，也有利于降低同城快遞運輸成本及車輛產(chǎn)生的碳排放。當然，為了得到“五星好評”，相關(guān)的管理規(guī)范和運營規(guī)則也需要逐漸完善。至于是否全國推廣，各地根據(jù)實際情況自行選擇為好。無論如何，在科學論證的基礎(chǔ)上去求新求變，以更好地服務(wù)市民，我們樂見更多這樣的“全國首例”。

　　回顧：往期“經(jīng)”點熱評