公共交通是人們對公共資源的共享，也是國家倡導(dǎo)的綠色出行方式。我國人口眾多、城市人口集中度高、居民家鄉(xiāng)觀念強(qiáng)，人們出行需求巨大，提高交通資源利用率是中國始終要面對的大問題。黨的十九大報告指出，推進(jìn)綠色發(fā)展。這就要求“推進(jìn)資源全面節(jié)約和循環(huán)利用”“倡導(dǎo)簡約適度、綠色低碳的生活方式”，而綠色低碳的生活方式中就包括綠色出行。
交通出行是人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦�。近年來，借助移動互�?lián)技術(shù)的發(fā)展，交通出行共享在國內(nèi)引起廣泛關(guān)注并得到快速發(fā)展。交通出行共享是指高效匹配社會交通資源供給與需求，從而共享資源、優(yōu)化配置，達(dá)到綠色低碳環(huán)保的目的。目前，我國交通出行共享的方式有公共交通、P2P（Peer-to-Peer，點(diǎn)對點(diǎn)）共享汽車、B2C（Business-to-Customer，商對客）共享汽車和共享單車。
P2P共享汽車是一種新型的綠色出行方式。2012年國內(nèi)網(wǎng)約車平臺建立以來，共享出行方式越來越多樣化，其中順風(fēng)車的拼車模式比專車、快車、出租車這類私人專享的模式更具高效配置資源、更加綠色環(huán)保的特征。而B2C共享汽車是指由企業(yè)提供汽車，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行分時租賃。分時租賃如果運(yùn)作得好，同樣可以達(dá)到低碳環(huán)保的目的，但如果運(yùn)作不當(dāng)，則會浪費(fèi)資源、加劇環(huán)境污染。我國B2C共享汽車還處于探索試行階段，在北京已有一些企業(yè)涉足汽車分時租賃平臺，美團(tuán)也開始在成都嘗試共享汽車業(yè)務(wù)。
共享單車是綠色低碳出行方式的一種補(bǔ)充，屬于B2C共享方式。因?yàn)椴僮骱唵魏褪褂梅奖悖?016年一推出就被廣大用戶接受。與此同時，B2C共享產(chǎn)生的問題也不容忽視。首先，單車是由企業(yè)生產(chǎn)出來的新產(chǎn)品，同一地區(qū)共享單車平臺過多，企業(yè)投放單車過多同樣容易造成供過于求，這與共享經(jīng)濟(jì)有效配置資源的初衷相違背。其次，共享單車的提供者缺乏對用戶負(fù)面行為的有效約束機(jī)制，對社會道德造成負(fù)面影響。再次，單車停放實(shí)際上是對社會公共資源的占用，亂停亂放破壞市容，影響公共秩序。
由此可見，在我國，通過交通資源共享而實(shí)現(xiàn)綠色出行的前景廣闊。首先，政府應(yīng)當(dāng)對交通出行共享采取有選擇性的支持政策。對供過于求造成資源浪費(fèi)，甚至破壞公共秩序的行為應(yīng)堅決抵制，例如企業(yè)在B2C共享汽車、共享單車發(fā)展中的惡意競爭行為；對能夠有效配置資源，但外部經(jīng)濟(jì)性不明顯的共享，只需在態(tài)度上支持，開放市場鼓勵發(fā)展；對既能有效配置資源，又有外部經(jīng)濟(jì)性的共享，應(yīng)給予大力支持，例如拼車和B2C共享出行方式。
其次，政府應(yīng)參與占用公共資源的B2C交通出行共享。建議對會占用公共資源的B2C交通出行共享采用公私合伙的方式，由政府通過招標(biāo)，選擇有實(shí)力的企業(yè)來競爭實(shí)施共享項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)效益與被占用的公共資源之間、企業(yè)收益與公眾利益之間的平衡，從而帶來更大的社會經(jīng)濟(jì)效益。
再次，完善個人征信體系。信用是共享的基礎(chǔ)，個人信用不僅體現(xiàn)在借貸的履約能力，而且還應(yīng)當(dāng)包括個人的修養(yǎng)、行為�？梢詫⒂脩粲嘘P(guān)共享出行的使用情況納入征信依據(jù)，以此作為約束，加強(qiáng)個人的道德修養(yǎng)，規(guī)范全民正確參與共享經(jīng)濟(jì)。
�。ㄗ髡呦等A南理工大學(xué)青年學(xué)者 劉夢婷，系麻省理工學(xué)院青年學(xué)者）
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