1年多前，交通部聯(lián)合七部委聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(下稱《辦法》)。中國成為全球首個在全國范圍內(nèi)承認(rèn)網(wǎng)約車合法地位的國家。隨后，中國各地密集出臺實施細則。目前，已有133個城市公布網(wǎng)約車新政。如今，網(wǎng)約車合法化1年有余，然而打車難、打車貴的難題依然未解，甚至有反彈跡象。難以取得的經(jīng)營證和駕駛證、游走在灰色地帶的平臺和司機，讓人們對網(wǎng)約車的未來產(chǎn)生疑慮。（《人民日報海外版》8月21日）

　　現(xiàn)在可以肯定，在網(wǎng)約車合法化并納入政府監(jiān)管之后，網(wǎng)絡(luò)車的發(fā)展并沒有進入到“健康有序”和“蓬勃發(fā)展”的狀態(tài)之中。一方面，因為司機、車輛準(zhǔn)入門檻過高，而導(dǎo)致許多之前的網(wǎng)約車司機帶著車輛退出了這個行業(yè)，網(wǎng)約車的數(shù)量大大減少，繼而導(dǎo)致了打車難、打車貴現(xiàn)象出現(xiàn)；另一方面，網(wǎng)約車自身仍然存在許多問題，監(jiān)管并沒有如之前預(yù)想地那樣到位，行業(yè)亂象仍然不絕于耳。

　　在網(wǎng)約車發(fā)展之初，資本巨鱷們的瘋狂投入與紅包補貼，使得網(wǎng)約車擁有了無數(shù)粉絲。所有人都堅信新興的網(wǎng)約車服務(wù)可以打敗傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，由地方行政部門壟斷造成的傳統(tǒng)出租車行業(yè)的獨大局面也將迎來一場大變革。那個時候，許多城市的傳統(tǒng)出租車司機進行了罷運罷工。人人都承認(rèn)，網(wǎng)約車的巨大補貼并不是網(wǎng)約車經(jīng)濟的常態(tài)，而是一種搶占市場的競爭狀態(tài)。但是，似乎是所有的人都在那個時候過高地估算了網(wǎng)約車經(jīng)濟的發(fā)展預(yù)期。尤其是，當(dāng)權(quán)力和政策還未出手之前，所有處于無序狀態(tài)的競爭，都面臨著誰也無法預(yù)知的未來。

　　傳統(tǒng)出租車行業(yè)，渡過了網(wǎng)絡(luò)約車沖擊的難關(guān)——傳統(tǒng)出租車行業(yè)必須要感謝這個嚴(yán)肅、嚴(yán)厲的網(wǎng)絡(luò)約車管理制度。但是，受害者卻遠遠比受益者多。首先，打車難、打車貴現(xiàn)象的最終受害群體，仍然是廣大市民，而且，在加錢都打不到車的狀態(tài)之下，傳統(tǒng)出租車行業(yè)調(diào)高起步價已經(jīng)成為必然之事。其次，一個蓄勢待發(fā)的行業(yè)，終于被權(quán)力打壓掉了發(fā)展大勢，之前資本巨鱷們的瘋狂投入，也將真正變成“燒錢”。

　　不得不說，在共享經(jīng)濟發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，網(wǎng)約車納入合法化管理的教訓(xùn)是顯而易見的——權(quán)力的過多干預(yù)在沒有解決網(wǎng)約車自身問題的同時，還“成功”地把一個新興的行業(yè)管理到了無法釋放市場空間的地步。所以，面對“互聯(lián)網(wǎng)+”的經(jīng)濟，權(quán)力還是應(yīng)該多一些寬容，多一些寬松的狀態(tài)。至少站在鼓勵“創(chuàng)新”、“創(chuàng)業(yè)”這樣的國策面前，權(quán)力之手就不應(yīng)該到處亂伸。

　　多一些大方向的把控，少一些準(zhǔn)入門檻的抬高；多一些服務(wù)，少一些管理——這才應(yīng)該是政府最應(yīng)該做的事。至于，如何使得網(wǎng)約車以及其他互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟更加職業(yè)化，這事應(yīng)該交給企業(yè)去做，放開充分的競爭，然后相信市場的自我凈化和糾正能力，只有這樣，更多的新興經(jīng)濟才會有可以預(yù)期的未來。