“雙11”的快遞在路上，但承擔(dān)90%末端派送量的快遞電動(dòng)三輪車仍未獲合法身份。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前，多地已采取為合規(guī)快遞三輪車備案貼牌等方式，與交通部門統(tǒng)一管理。但多位專家表示，快遞三輪車身份能否合法，出臺(tái)統(tǒng)一的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為前提。(11月14日《新京報(bào)》）

　　根據(jù)國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)，2016年“雙11”期間，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)達(dá)到10億件，最高日處理量可能突破2.4億件。這個(gè)艱巨的任務(wù)就交給了快遞哥，快遞哥的主要工具就是快遞三輪車，可快遞三輪車卻仍在“裸奔”中，幸運(yùn)的是，多地已采取為合規(guī)快遞三輪車備案貼牌等方式，與交通部門統(tǒng)一管理，但這仍未改變快遞三輪車“非法”的性質(zhì)�？爝f三輪車必然要走向合法化，只是這個(gè)過程和時(shí)間別讓民眾等太久。

　　快遞三輪車合法化需三個(gè)層面，一出臺(tái)國(guó)標(biāo)，二符合標(biāo)準(zhǔn)的車廠生產(chǎn)合規(guī)車，三交通管理部門作出相關(guān)規(guī)定。可至今國(guó)標(biāo)還未出現(xiàn)，其他更無從談起。2014年，國(guó)家郵政局曾發(fā)布《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》，但作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不具強(qiáng)制性，也引起諸多詬病。今年4月，國(guó)家郵政局發(fā)布《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》，并征求意見。目前，這份首個(gè)針對(duì)快遞三輪車的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)仍未出臺(tái)。從征求意見到出臺(tái)，又不知需要多長(zhǎng)時(shí)間，可快遞三輪車卻是一天都離不開。

　　從目前國(guó)內(nèi)情況來看，快遞三輪車是最適合中國(guó)的末端派送交通工具，90%的包裹都由快遞電動(dòng)三輪車派送，有人戲稱我國(guó)為“三輪車上的快遞大國(guó)”�，F(xiàn)在各地雖然紛紛為快遞三輪車上牌，但這不是治本之策，只不過是“相當(dāng)于暫時(shí)有合法身份”。況且，由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地對(duì)快遞車的上牌標(biāo)準(zhǔn)也寬緊不一。比如咸陽市主要參考2014年出臺(tái)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；在濟(jì)南，合規(guī)快遞三輪車則仍無具體標(biāo)準(zhǔn)。沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格意義上，所有快遞三輪車均不合法，因此，目前各地政策多為過渡性，也無法讓快遞小哥安心。

　　2015年10月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，其中明確提出要改進(jìn)快遞車輛管理。各地要規(guī)范快遞車輛管理，逐步統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，對(duì)快遞專用車輛城市通行和臨時(shí)�？孔鳂I(yè)提供便利。并研究出臺(tái)快遞專用電動(dòng)三輪車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定�？蛇@么長(zhǎng)時(shí)間過去了，快遞三輪車的國(guó)標(biāo)還未出臺(tái)，似乎實(shí)在說不過去。

　　快遞三輪車在國(guó)標(biāo)出臺(tái)之前，存在諸多的安全隱患，但既然是目前最符合中國(guó)國(guó)情的快遞“交通工具”，就應(yīng)該盡快使其合法，合法的程序不能省，但時(shí)間不能拖得太長(zhǎng)。

　　快遞業(yè)已過河，快遞三輪車為何仍未下水？一個(gè)“三輪車上的快遞大國(guó)”，快遞三輪車卻還未合法化，太說不過去了。