騎一輛單車上路，能感覺到一個大寫的“便捷”。不過在便捷的外衣下，“兇險”也暗中環(huán)伺。到路上看看，它們身材小巧靈活，得以在車流、行人中不停穿梭，一會兒跟行人擦肩而過，一會兒又跑去跟機動車搶道，閃躲騰移，險象環(huán)生。有人甚至明明看到某路段禁行自行車，還“偏向虎山行”，簡直不要命。

　　如此無視規(guī)則，自然有素質(zhì)問題，而在硬幣的另一面，則是“無路可走”。以我的體驗來說，騎網(wǎng)約單車幸福感是有的，但很多時候感覺有點“憋屈”——有的道路鋪設了自行車道，但其體型很“苗條”，更像是給雜技演員訓練專用，并且連貫性較差；很多路段沒有自行車道，如果闖入人行道，總免不了遭人白眼；而有的道路連非機動車道都沒有，舉目四顧，常常發(fā)現(xiàn)“無路可走”！

　　根據(jù)市交委的數(shù)據(jù)，廣州單車出行的比例已經(jīng)由1984年的約30%下降到目前的8%。這跟單車路網(wǎng)不足有很大關系。去年的一項調(diào)查顯示，越秀區(qū)和荔灣區(qū)約有35%的主次干路及重要的支路沒有自行車道，而有自行車道的道路中，45%的寬度不足一米。

　　怎么辦？在我看來，一是要盤活存量。當前很多道路本來就劃定了自行車道，其中有的年久失修，斑駁不堪；有的已經(jīng)淪落成了停車位。因此有必要對現(xiàn)有資源進行“清理”，恢復路面質(zhì)量，清除路面“障礙”，如果有條件的再考慮照明、遮陽等條件，將自行車道重新用起來。

　　二是要巧做增量。網(wǎng)約單車“隨地租還”，在很大程度上滿足了市民的日常通勤需求。對于單車逐漸增多的趨勢，政府不妨打好提前量，目前至少要加快在有條件的馬路恢復單車道，尤其重點“關照”公交、地鐵、大型社區(qū)等周邊區(qū)域，完善不同交通工具的銜接。在這方面，還可以向大數(shù)據(jù)借力。以摩拜單車來說，借助GPS等技術，每一輛單車的行車軌跡都會被記錄，廣州每條街道、區(qū)域有多少人騎車也都一清二楚。在這基礎上，可以梳理、分析哪些道路有更多的騎行需求，結合道路實際情況優(yōu)先予以滿足。而在休閑健身方面，廣州的綠道長度已冠絕全省，為市民親近自然、享受慢行生活打下了基礎。不過各區(qū)建設并不平衡，并且在連貫性、人性化設計等方面仍有完善空間。對此，不妨進一步鼓勵各區(qū)圍繞公園、綠地、旅游景點等建設自行車道路，給慢行路網(wǎng)留“一席之地”。

　　關于網(wǎng)約單車上路，當然還不能少了強力引導。很多路段雖有自行車禁行標志，但仍有人視若無睹，甚至騎上快速路、高架橋等禁行區(qū)。對此相關部門要加強引導，也要嚴格執(zhí)法；網(wǎng)約單車企業(yè)也不妨通過扣分、扣押金等方式升級處罰，讓網(wǎng)約單車守住規(guī)矩，也能離危險遠一點。