廈門經濟特區(qū)電動自行車管理草案第一個版本比較好理解：不允許銷售，是為了不允許騎行；不允許騎行，就要不允許銷售�？墒�，再次修改的草案，就讓我們有點懵了的感受了。依然是不允許騎行，但可以銷售。

　　當然，廈門允許銷售也是有嚴格規(guī)定的，那就是商家在銷售的時候，必要要做到充分告知，必須告訴消費者“在廈門島內已經不允許騎行電動車”了。這就讓我們更加困惑了。既然允許銷售了、允許購買了，為何卻不允許騎行？換句話說，不允許騎行了，那么允許銷售還有什么意義？不讓騎行電動車了，市民購買了電動車干嘛？放在家里看著玩？

　　表面上看，草案接受了民意，進行了修改，而實際上和不修改區(qū)別并不大。商家愿意賣你就賣，市民愿意買你也可以買，但是政策規(guī)定不可以上路騎行。這樣的規(guī)定就像是個笑話。當然，草案規(guī)定“郵政、快遞等特殊行業(yè)例外”，允許銷售也似乎可以說得通，可以將電動自行車賣給郵政企業(yè)和快遞公司。問題是，廈門有多少郵政、快遞行業(yè)，這么多的電動車銷售商家的存在，能依靠幾家郵政和快遞行業(yè)養(yǎng)活嗎？ “允許商家銷售電動車”卻“不允許市民騎行電動車”，實際上是在輿論逼迫之下想出的“手段”，是用“不允許市民騎行電動車”的規(guī)定倒逼商家自己放棄銷售。

　　最讓我們擔心的是，禁止騎行電動車成為了“傳染病”。自從有了第一家不允許騎行電動車的城市之后，各地就都在紛紛效仿。目前全國范圍內禁止騎行電動車的城市已經有10多家了，而且還有愈演愈烈的趨勢。

　　電動車不是道路安全危險的主要因素，是違規(guī)行駛、是安全標準不一導致的危險因素。什么車子沒有危險？說白了，禁騎電動車，其實還是老百姓的路權被剝奪了。這是一種管理的懶政，電動車需要的是整治，而不是趕盡殺絕。