為實(shí)現(xiàn)中國大飛機(jī)的夢想，C919和我們一起等待了近半個世紀(jì)。從自主研發(fā)“運(yùn)十”的下馬，到為外國民機(jī)制造商組裝，乃至一次次聯(lián)合設(shè)計(jì)的無果而終，忍受著累累傷痕與不甘，背負(fù)著幾代人的遺憾，變成了勇氣和力量的源泉�！笆澜绻�廠”終于給自己一個交代，有了自主制造的大飛機(jī)。（《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》11月2日）

　　大飛機(jī)的研發(fā)和制造，是一個涵蓋了軍事、政治、經(jīng)濟(jì)、外交等諸多領(lǐng)域的命題。航空制造業(yè)不僅是一個囊括各種尖端技術(shù)的行業(yè)，也是一個高附加值行業(yè)，是一個國家制造水平高低的標(biāo)簽，也是一個國家強(qiáng)大的標(biāo)志。頂著“世界工廠”美名的中國，居然無法獨(dú)立制造自己的大飛機(jī)，發(fā)展航空業(yè)主要靠進(jìn)口，在技術(shù)上高度依賴國外公司，這不能不說是一種遺憾。大飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，其實(shí)也是中國制造處境的寫照，缺乏核心技術(shù)，缺少高附加值，中國制造依然處于“大而不強(qiáng)”的層次。

　　多少億條褲子才能換來一架大飛機(jī)，多少飛機(jī)模型才能換來一架大飛機(jī)，回答這些問題，其實(shí)就是轉(zhuǎn)型中國如何實(shí)現(xiàn)升級的追問。事實(shí)已證明，靠重復(fù)投資、人口紅利、來料加工的發(fā)展模式已然難以為繼。以手機(jī)代加工為例，別國創(chuàng)造手機(jī)名牌，我們代生產(chǎn)加工手機(jī)，這種“作嫁衣裳”的結(jié)果，往往只是自己獲得微利而別人獲取暴利。2013年有媒體報道，某國產(chǎn)手機(jī)代工廠負(fù)責(zé)人說：“不要說2分錢一臺了，現(xiàn)在有的手機(jī)代工廠甚至不要利潤都會接單，因?yàn)椴淮�工的話，幾千萬元的建廠費(fèi)用都賺不回來�！�

　　一個企業(yè)只有掌握了核心技術(shù)，占領(lǐng)了技術(shù)前沿，才可以邁上快速發(fā)展的軌道，甚至達(dá)到富可敵國的程度，如微軟、蘋果、三星、大眾這些跨國大型集團(tuán)公司。同理，一個國家也只有在更高端的產(chǎn)業(yè)占據(jù)了主動，才會獲得更為豐厚的收益，并讓自己成為名副其實(shí)的世界工廠。未來的中國，不可能再走來料加工、貼牌生產(chǎn)的粗放之路，而應(yīng)致力于發(fā)展高鐵、航空、網(wǎng)絡(luò)、生物和航天等精、高、尖技術(shù)，并在這些領(lǐng)域提升自己的競爭力，獲得更大的市場份額，讓中國的發(fā)展更有層次、更有水平。

　　當(dāng)前，中國發(fā)展面臨著結(jié)構(gòu)的調(diào)整、方式的轉(zhuǎn)型，但如何轉(zhuǎn)，在某種程度上就是生產(chǎn)飛機(jī)模型還是生產(chǎn)飛機(jī)的關(guān)系。轉(zhuǎn)型是一種痛苦的過程，就如同發(fā)展大飛機(jī)那樣，會經(jīng)歷很多波折，面對很多困難，但只要不改初心，始終堅(jiān)持，就有望獲得成功。大飛機(jī)上天之日，也是中國經(jīng)濟(jì)騰飛之日。國產(chǎn)大飛機(jī)下線，蘊(yùn)含了太多深意，足以讓每個國人感到驕傲與自豪。

　　羅馬不是一天建成的。與歐美的波音、空客相比，中國的大飛機(jī)還處于起步階段，然而只要有了初期的大突破，就必然會茁壯成長。數(shù)十年的發(fā)展，我們已創(chuàng)造了太多“中國奇跡”，自然有理由相信，中國的大飛機(jī)也會飛出中國走向世界；中國人可以打破別人的技術(shù)封鎖，制造出屬于自己的大飛機(jī)。傳統(tǒng)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型之路雖有陣痛，但銳意進(jìn)取的中國一定會迎來更光明的未來。