記者近日獲悉，滴滴快的正聯(lián)合上海市有關(guān)部門和傳統(tǒng)出租車公司，以組織“出租汽車駕駛員服務(wù)社”的形式，試水以服務(wù)費(fèi)取代“份子錢”或掛靠費(fèi)的出租車管理模式。“入社駕駛員每月只需要繳納50元服務(wù)費(fèi)，服務(wù)社提供駕駛員銷卡、發(fā)票管理等日常服務(wù)外，還將提供車輛更新、車輛商業(yè)保險(xiǎn)等便利服務(wù)，以及線上代繳稅金等服務(wù)�！钡蔚慰斓南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。（10月19日《北京青年報(bào)》）

　　雖然交通部發(fā)布的出租車改革指導(dǎo)意見（征求意見稿）中，并沒(méi)有明確具體的出租車行業(yè)收份子錢的操作方案，但是，無(wú)論從之前幾個(gè)率先進(jìn)行了改革的城市還是從現(xiàn)在上海的具體做法中都不難發(fā)現(xiàn)，取消份子錢已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)。這說(shuō)明，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊下，一場(chǎng)由電子信息技術(shù)革命引發(fā)的行業(yè)大變革，正在發(fā)生。

　　上海的做法，領(lǐng)先了所謂的頂層設(shè)計(jì)方案。這是尤其是值得稱贊的。份子錢，這一壓制甚至是“剝削”了出租車司機(jī)幾十年的“人頭費(fèi)”，也終于在部分城市迎來(lái)了退出歷史舞臺(tái)的時(shí)機(jī)。而其實(shí)際意義已然不言而喻：在減少出租車司機(jī)負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)上，釋放更大的市場(chǎng)活力——出租車行業(yè)，很有可能在服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量等方面，迎來(lái)質(zhì)的提升。

　　更大的意義在于，份子錢是行政壟斷的象征。份子錢，看似是出租車司機(jī)享受出租車公司服務(wù)的一種義務(wù)付出，但實(shí)際上，它代表了政府有關(guān)部門對(duì)于出租車行業(yè)牌照發(fā)放權(quán)力的壟斷。即繳納份子錢，是換取市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)權(quán)的基本前提。但是，在強(qiáng)大的行政壟斷事實(shí)面前，出租車司機(jī)沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的權(quán)利，只有任人宰割的命運(yùn)。因此，取消份子錢可以視作打破出租行業(yè)壟斷的又一標(biāo)志。

　　出租車行業(yè)改革的核心，就在于經(jīng)營(yíng)權(quán)的釋放。在成本問(wèn)題上，主要表現(xiàn)為份子錢的取消。在新形勢(shì)下，面對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)革命帶來(lái)的革新訴求，只有地方政府敢于打破壟斷，敢于“割肉”，才能建立更加符合市場(chǎng)實(shí)際的管理規(guī)則。更需要明確的是，但凡是改革，就要進(jìn)行利益調(diào)整。如果沒(méi)有這份勇氣，所有的改革，都將是擰巴、別扭的，甚至是倒退的。而這也是之前交通部發(fā)布的改革指導(dǎo)意見最受公眾質(zhì)疑的地方所在。

　　除了上海之外，武漢、南京、杭州等多個(gè)地方城市，都在份子錢的問(wèn)題上，完成了“過(guò)河”。更需要點(diǎn)贊的，還要說(shuō)杭州的改革。在此之前，杭州在改革過(guò)程中還把今年已經(jīng)收上來(lái)的份子錢退還給了出租車司機(jī)，杭州改革模式，可謂一改到底。此語(yǔ)境下，交通部的出租車改革指導(dǎo)意見，含糊其辭地表達(dá)一些“份子錢可以集體協(xié)商”，就完全是“只摸石頭不過(guò)河”。

　　李克強(qiáng)總理曾多次強(qiáng)調(diào)，改革就是要敢于啃硬骨頭。許多地方政府，其實(shí)給中央部委作出了很好的表率，提供了許多可行的經(jīng)驗(yàn)做法，也為各地進(jìn)行出租車行業(yè)改革提供了非常有意義的鏡鑒。而且，地方政府的這些做法，都是在尊重了市場(chǎng)主體多元化的基礎(chǔ)上，尊重了市場(chǎng)規(guī)律，還原了政府與市場(chǎng)本應(yīng)有的純粹關(guān)系。因此，希望能有更多的地方政府能夠步上海、杭州等城市的后塵，把出租車改革改得徹底一些。