交通部日前召開新聞發(fā)布會，通報了8月份交通運輸經(jīng)濟運行情況。交通運輸部新聞發(fā)言人劉鵬飛表示，前8月鐵路建設(shè)完成投資3786億元，同比增長2.4%。專家表示，今年鐵路固定資產(chǎn)投資目標8000億元，前8月完成占比47%，隨著施工高潮的到來，今年全年鐵路投資有望超額完成任務(wù)。(9月28日中國經(jīng)濟網(wǎng))

　　8000億的建設(shè)投資，這組龐大數(shù)字的背后牽扯著的是復(fù)雜的經(jīng)濟問題，有問題便要解答問題。國家為什么要大力建設(shè)鐵路?鐵路建設(shè)究竟能為經(jīng)濟發(fā)展提供多大的動能?

　　“要致富 先修路”的方針，這是在改革初期就已經(jīng)提出來的促進經(jīng)濟發(fā)展的方針，顯然，在過去的幾十年里，這一方針在實踐上得到了更好的驗證。鐵路的大力建設(shè)，是在為未來的發(fā)展儲備勢能，從而在發(fā)展中帶去更大的動能。路好了，交流多了，貨物的流通更便捷了，在市場經(jīng)濟為主導(dǎo)的當下，不斷的引進與走出去，才能更好的服務(wù)于當下，促進發(fā)展。最直接的表現(xiàn)就是，以前中西部的一些資源都是通過高速公路貨運出去，就算高速公路再發(fā)達也是限速120km/h的，然而鐵路運輸不論是時間還是運量來說，這都遠遠優(yōu)于公路運輸?shù)�，這也大大節(jié)約了成本，所謂的優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟，不就是需要找到另外一種更加經(jīng)濟的方式來促進發(fā)展嗎?

　　從我國中西部的經(jīng)濟現(xiàn)狀來說，由于地理環(huán)境的特殊，相對于東部沿海地區(qū)來說，交通不便使得中西部的發(fā)展受到了很大程度上的阻礙，這也就直接影響了中西部的發(fā)展，總體來說，我國中西部的經(jīng)濟是拖后腿的。舉一個例子，張家界是一個旅游城市，境內(nèi)旅游資源極其豐富，但受交通制約，其旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直備受制約。自黔張常鐵路開通以后，就大大緩解了張家界的交通瓶頸制約，使張家界旅游半徑增大，提高了成都、重慶、蘭州等西部客源市場的可進入性。同時，黔張常鐵路可讓成渝地區(qū)、長株潭地區(qū)的動車直接開行到張家界。便捷的交通將吸引更多的游客去張家界旅游，這也將促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　正所謂“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”，只有不斷的加強中西部基礎(chǔ)設(shè)施的投資，才能更好促進中西部經(jīng)濟的發(fā)展。中西部鐵路的大力投資建設(shè)，將帶來中西部與沿海以及其他發(fā)達城市之間的交流，促進中西部的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)共同富裕的目標。

　　鐵路作為國家最基礎(chǔ)的設(shè)施，從早期大力發(fā)展鐵路開始，鐵路便是國民經(jīng)濟的大動脈，如今加強鐵路的建設(shè)更像是鐵路的改革——走向高速鐵路時代。鐵路帶來的便利，以及所帶來的經(jīng)濟效益是不可估量的，除了經(jīng)濟發(fā)展之外，帶來的還有社會的進步以及人類的文明。至于說鐵路究竟能帶來多大的動能，我想這完全不是數(shù)字能夠表達出來的。