隨著我國汽車保有量不斷攀升，能源短缺、霧霾污染等問題日益凸顯。為緩解這一系列問題，國家相關(guān)部委對(duì)平均油耗的管控日趨嚴(yán)格。乘用車百公里6.9升的第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日起全面執(zhí)行，2020年車企更面臨著百公里5升的油耗限值大考。在這樣的“嚴(yán)考”背景下，各大車企正在尋求多種路徑降低油耗和排放，其中車身輕量化是重要途徑之一。

　　實(shí)驗(yàn)證明，汽車輕量化與油耗緊密相關(guān)，而油耗又與二氧化碳排放、節(jié)能減排直接關(guān)聯(lián)。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%，碳排放可以降低0.3%~0.5%。由此可見，汽車的輕量化已經(jīng)成為車企應(yīng)對(duì)各國政府節(jié)能減排政策的重要途徑。據(jù)了解，國際各大車企目前都在大力研發(fā)汽車輕量化技術(shù)。例如大眾公司使用的MQB平臺(tái)讓高爾夫減重100公斤，油耗降低23%。

　　然而，相比國外，我國汽車輕量化的目標(biāo)完成得并不理想。數(shù)據(jù)顯示，目前中國每輛汽車平均消耗汽油或柴油2.15噸/年，遠(yuǎn)高于歐盟的1.5噸/年、日本的1.1噸/年，中國車用燃油占燃油總消耗量近55%，而石油的進(jìn)口依賴度超過55%，已經(jīng)高于美國，能源安全問題壓力巨大。

　　我國汽車平均百公里油耗遠(yuǎn)高于國外，汽車輕量化效果也遠(yuǎn)低于國外，原因則是多方面的。

　　首先，汽車輕量化需要掌握汽車核心技術(shù)，在此基礎(chǔ)上才能加以改進(jìn)。由于沒有掌握核心技術(shù)，中國車企對(duì)一些零部件現(xiàn)在還需要外采，所以成本相較合資企業(yè)來說較高。

　　其次，現(xiàn)在很多人一提起汽車輕量化都在提全鋁車身、塑料替代金屬等，但由于“塑料替代金屬”成本太高，當(dāng)前發(fā)達(dá)國家汽車輕量化首選使用高強(qiáng)鋼來替代傳統(tǒng)汽車用鋼。目前國內(nèi)車用高強(qiáng)度鋼材在產(chǎn)量、質(zhì)量、品種、規(guī)格上與國外發(fā)達(dá)國家還存在一定的差距。除了部分鋼種尚在開發(fā)之中，一些高強(qiáng)度鋼品質(zhì)不太穩(wěn)定，高強(qiáng)度鋼的成形技術(shù)沒有完全解決。國產(chǎn)鋼材在滿足汽車用鋼的強(qiáng)度和耐性方面，其深沖性和強(qiáng)塑性還不到位。這些問題有待廠商一一打破。另外，汽車企業(yè)對(duì)汽車輕量化關(guān)注度明顯不夠，尤其是國產(chǎn)品牌。如果持續(xù)下去，我國汽車企業(yè)將會(huì)失去一次技術(shù)跨越的絕好機(jī)會(huì)。

　　汽車輕量化的研發(fā)，一是要打破輕量化技術(shù)發(fā)展所涉及的眾多學(xué)科之間的壁壘，形成綜合性、系統(tǒng)性知識(shí)體系；二是國家應(yīng)該發(fā)揮作用，作出戰(zhàn)略性和前瞻性的超前部署。汽車輕量化技術(shù)要以創(chuàng)新需求為紐帶，以獲取汽車輕量化核心技術(shù)為長期戰(zhàn)略目標(biāo)，大力發(fā)展新材料、新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品。