未來三年，長沙將建設(shè)15條地下綜合管廊，為地下管線施工導(dǎo)致道路反復(fù)開挖的“拉鏈馬路”問題提供破解之道。記者10日從長沙市住建委獲悉，在近日由財政部、住建部組織的2015年地下綜合管廊試點城市評審會上，長沙成功入圍全國首批“地下綜合管廊”試點城市。 （4月11日《長沙晚報》）

　　說到“拉鏈馬路”，老百姓可以說是一肚子怨言，好好一條馬路，三天兩頭挖開又填上，給過往車輛和行人帶來諸多不便不說，每次施工，都要耗費不菲的真金白銀，這不是瞎折騰，純浪費嗎？而面對質(zhì)疑，相關(guān)部門也是一肚子委屈，畢竟他們也不是沒事挖馬路玩，而確實是市政施工的需要。尤其是隨著城鎮(zhèn)化進程加速，城市規(guī)模不斷擴大，供水、排水、燃氣、熱力、電力、電信……城市中的各種與居民生活息息相關(guān)的管線，不是要埋新的，就是要換舊的，不挖也不行。

　　不過，隨著長沙成功入圍全國首批“地下綜合管廊”試點城市，以后市民有望徹底告別“拉鏈馬路”，再也不用眼見心煩了。地下綜合管廊最主要的功能是經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃布局，將各種地下管線裝進這條大型管道里，不管是鋪設(shè)新的管線，還是維修舊的管線，都不用像現(xiàn)在這樣對馬路開膛破肚。維修人員和工程車只需要從檢修通道進入地下管廊施工即可，既不會影響路面交通，又能減少反復(fù)開挖導(dǎo)致的浪費，同時還有節(jié)約用地、減少路面井蓋設(shè)施、降低管線維護成本、延長管線使用壽命等優(yōu)點，可以說是好處多多。

　　其實作為一項市政建設(shè)技術(shù)，地下綜合管廊在西方一些發(fā)達國家，已有上百年的歷史和相當成熟的經(jīng)驗。既然技術(shù)上不存在大的難題，那么接下來就該通過試點總結(jié)經(jīng)驗、推廣應(yīng)用，從根本上破解“拉鏈馬路”問題。