在中國，一說“鐵老大”，大部分成年人都會自動代入關(guān)聯(lián)內(nèi)涵。也許，正因其做派一貫“老派”、實力又客觀如“老大”，“鐵老大”近來推出的一系列舉措因其節(jié)奏頻頻，受到了市場的高度關(guān)注。

　　11月28日以來，先是火車票預售延長至60天，兩天后進一步優(yōu)化改簽、退票規(guī)則，再是12月11日正式發(fā)布“鐵路12306”手機購票客戶端2.0版本，13日推出即將開行的8對京滬廣深高鐵動臥列車，并參考民航票價模式，首現(xiàn)車票“越早買越便宜”的做法……面對如此“親民”的小步快跑，有人開始猜測，頻頻吹來的新風背后，“鐵老大”究竟在布局著怎樣一盤棋；有些人則更實惠一點，他們奔走相告，“火車票終于越早買越便宜啦！”也有人沒忍住再“補上一刀”：為何火車票這才開始“越早買越便宜？！”

　　那么多年來，“鐵老大”一定很委屈。自己每年都要面對世界上最大的運能課題，每年爭取有進步已經(jīng)很好了，怎么老百姓還是不滿意？但終究，坐火車的是老百姓，排隊買票擠破頭的是他們，一不小心回不了家的是他們，使用體驗好不好自然是乘客說了算。更何況，如今國民出海、出國早不是難事，于是，當人們評價“鐵老大”時，第一時間會想到的，肯定不是“鐵老大”以前做得如何如何，而是各種“世界上的經(jīng)驗”——“我在澳大利亞曾經(jīng)提前300多天就能訂票了”、“我在英國提前3個月就能買到票”、“跟他們相比，我們在可選擇的打折優(yōu)惠方案上依然相對單一”……

　　春運問題當然不可能使每一個人都滿意。但正如這一次試水“越早買越便宜”、“按不同時段、不同預售期分三檔折扣”，“鐵老大”邁出這樣一個小步子，從表面上看，是聽到了客戶的聲音、看到了客戶的需求。但是，如果沒有相應(yīng)的、可以支撐這些需求的運能，沒有相匹配的對運力、成本更科學的統(tǒng)籌，沒有真正意義上的“向效率提升要成本”、“向科學管理要成本”、“向資源整合要成本”，任何服務(wù)模式上的創(chuàng)新，很可能只是曇花一現(xiàn)。一旦服務(wù)創(chuàng)新實現(xiàn)不了規(guī)模效應(yīng)，過不了多久也會支撐不下去。

　　以這次推出的8對“夜行車”為例，鐵路內(nèi)部人士坦言，在此之前，所有動車的檢修都在夜間進行。開行夜間動臥，意味著原來的工作節(jié)奏將“打亂”。如果沒有更科學、更高效的協(xié)同作戰(zhàn)，人力物力成本都會因此而增加。換言之，開啟一次改革不易，讓創(chuàng)新有生命力可以持續(xù)走下去卻更見真功夫。

　　“鐵老大”的未來在哪里？這并不是一個杞人憂天的問題。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的信息，今年1月-10月份，全社會累計完成貨運量增長7.3%。其中，公路、水路貨運量分別增長8.8%和6.7%，鐵路貨物發(fā)送量卻下降了2.9%。而事實上，鐵路貨運量的下滑，從前年就已經(jīng)開始。2012年，我國鐵路貨運量13年來首現(xiàn)負增長。在宏觀經(jīng)濟增速放緩，大宗貨物運輸量降低，而老百姓小件貨物不斷增多的情況下，“鐵老大”尋求轉(zhuǎn)型升級之路，早該是題中應(yīng)有之義。

　　從這個角度看，如今“鐵老大”回應(yīng)一部分旅客“坐高鐵夕發(fā)朝至”的需求，包括此前聯(lián)合一些物流公司推出貨物快運列車常態(tài)化業(yè)務(wù)，并提供“門到門”服務(wù)，都只是其向更為市場化的運營模式看齊、通過小步快跑積累改革經(jīng)驗的幾個抓手。未來的鐵老大需要應(yīng)對的課題恐怕會比應(yīng)對春運更復雜，因為整個中華大地上的物流、人流、信息流格局都在因技術(shù)革新的推動而發(fā)生全時段的深刻變化。

　　如果“鐵老大”愿意以更開放的心態(tài)擁抱變化，它的機會還是很多的。就以賣票為例，客戶端的運營成本固然不低，但這一個環(huán)節(jié)上的變化不僅可以推進整個鐵路運行體系的信息化改造，也可以借此積累下海量的客戶數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)，不僅能告訴你的客戶是誰；還能告訴你，他們的行為特征是怎樣的。他們更集中在哪個時段買票，下單耗時多少，更偏好哪種檢索、支付方式，最佳路線售罄時進而輾轉(zhuǎn)哪些備選方案，最終選擇與實際需求匹配度如何……如果“鐵老大”能夠緊緊抓住這些行為數(shù)據(jù)，多研究探索，由苦苦思慮“怎么活下去”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙�轉(zhuǎn)型，還要變得更好”，不斷的小步迭代，這樣的努力會指出未來的大方向。