昨日起春運(yùn)的首日火車(chē)票開(kāi)始發(fā)售，如何“搶票”又成為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)，有報(bào)道說(shuō)，廣州不少熱線的普通列車(chē)票半天即被搶光。今年搶票軟件也升級(jí)了多種搶票功能。

　　每逢春運(yùn)，圍繞火車(chē)票的搶票現(xiàn)象都備受輿論關(guān)注。由于今年互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票的預(yù)售期由20天延長(zhǎng)至60天，搶票現(xiàn)象很可能提前上演。而這不僅考驗(yàn)著鐵路系統(tǒng)的服務(wù)能力，也考驗(yàn)著眾人的搶票能力。尤其是黃牛黨的搶票技術(shù)、搶票路徑關(guān)乎購(gòu)票公平，會(huì)成為關(guān)注重點(diǎn)。

　　當(dāng)然，今年春運(yùn)最值得關(guān)注的還是高鐵。據(jù)悉，本月10日起，全國(guó)鐵路將實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖，屆時(shí)全國(guó)高鐵覆蓋面將首次突破28個(gè)省市區(qū)，最大限度滿足春運(yùn)旅客出行需求。那么，高鐵在春運(yùn)中將承擔(dān)什么角色，發(fā)揮多少作用，直接關(guān)系到春運(yùn)的壓力與效率。

　　搶票現(xiàn)象緣于一票難求，而一票難求緣于運(yùn)力不足。正由于此，長(zhǎng)期以來(lái)，“搶票大戲”連年上演。但隨著鐵路運(yùn)力逐年提高，近幾年搶票現(xiàn)象遠(yuǎn)沒(méi)有早些年激烈，而近年運(yùn)力提高的關(guān)鍵是高鐵快速發(fā)展，高鐵對(duì)緩解春運(yùn)壓力居功至偉。

　　如今，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代，高鐵覆蓋300多座城市，28個(gè)省份，從鐵路“配角”變成“主角”。有人因此認(rèn)為高鐵或許將讓2015年春運(yùn)成為全國(guó)鐵路春運(yùn)的拐點(diǎn)。但是，2015年春運(yùn)是否不再一票難求，仍有待觀察。不可否認(rèn)，高鐵覆蓋面、運(yùn)力大大提高，但未必就能立即終結(jié)搶票現(xiàn)象。

　　這是因?yàn)椋�高鐵票價(jià)較高，而春運(yùn)期間出行人群中不少是收入不高的農(nóng)民工，相當(dāng)部分人可能寧愿去搶票乘坐普通列車(chē)，也不愿意多花錢(qián)乘坐高鐵，會(huì)否高鐵只分流了中高收入人群，對(duì)低收入人群分流有限，仍值得觀察。另外，雖然高鐵覆蓋很廣，但在發(fā)達(dá)地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)密集，在欠發(fā)達(dá)地區(qū)覆蓋不到位。

　　顯然，要想解決搶票現(xiàn)象，我們不能只盯著“搶票攻略”，而是要圍繞已經(jīng)成為鐵路“主角”的高鐵來(lái)做文章。只有讓高鐵在春運(yùn)中最大化發(fā)揮作用，搶票現(xiàn)象尤其是普通列車(chē)一票難求，才會(huì)大大緩解。

　　本人建議，在春運(yùn)期間適當(dāng)降低高鐵票價(jià)以分流低收入人群。從表面看，春運(yùn)是出行人群最集中的時(shí)候，也是高鐵最賺錢(qián)時(shí)，如果降低高鐵票價(jià)鐵路系統(tǒng)有可能不賺錢(qián)甚至虧損，不利于償還鐵路債務(wù)。但實(shí)際上，在春運(yùn)期間適當(dāng)降低高鐵票價(jià)，無(wú)論是對(duì)鐵路企業(yè)，還是對(duì)政府、民眾來(lái)說(shuō)，都是有利的。

　　對(duì)鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，適當(dāng)降低高鐵票價(jià)能讓高鐵在春運(yùn)期間發(fā)揮更大作用，可減輕春運(yùn)壓力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，可為高鐵培養(yǎng)潛在客戶(hù)，提升高鐵形象，有利于高鐵與民航等競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)政府來(lái)說(shuō)，不僅能降低春運(yùn)期間管理成本，而且也能惠民生——由于政府對(duì)于高鐵在土地、資金等方面有投入，高鐵有公益屬性，惠民生也是應(yīng)有之義。

　　從往年情況來(lái)看，一方面普通列車(chē)一票難求，另一方面高鐵有時(shí)上座率還不算太高。如2013年春運(yùn)頭兩天部分高鐵上座率不足3成。倘若適當(dāng)降低票價(jià)，高鐵運(yùn)力就會(huì)更充分發(fā)揮。另外，既然春節(jié)期間高速公路可以免費(fèi)通行，高鐵適當(dāng)降低票價(jià)有何不可？如果高鐵也存在搶票現(xiàn)象，則需要考慮打破售票壟斷。